第三章配气机构详解.pptVIP

第三章配气机构最新详解演示文稿;优选第三章配气机构最新;第三页，共80页。;气门组实物;第五页，共80页。;三、分类

;气

门

顶

置

式;凸轮轴下

置

式;凸

轮

轴

上

置

式;1.凸轮轴下置式配气机构

（1）组成：气门传动组和气门组

气门传动组：从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。

功用：定时驱动气门使其开闭。

气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。

功用：维持气门的关闭。;第十一页，共80页。;凸轮轴;（2）工作过程：

A.气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。

B.气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。;1－凸轮轴正时齿轮

2－凸轮轴3－挺柱

4－推杆5－摇臂轴座6－摇臂轴7－气门间隙调整螺钉及锁紧螺母8－摇臂9－气门锁夹10－气门弹簧座11－气门12－防油罩13－气门弹簧14－气门导管15－气门座圈

16－曲轴正时齿轮;2.凸轮轴上置式配气机构

通过摇臂驱动气门

可分为单凸轮轴

直接驱动气门

双凸轮轴

应用：主要应用于高速发动机。

;桑塔纳轿车发动机;;摇臂驱动

式;;（3）应用：

凸轮轴下置式、

凸轮轴中置式。;（3）应用：

凸轮轴上置式;3.齿形带传动

（1）优点

配气相位准确，

布置自由度大，

磨损、噪声小。

（2）缺点

可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，随温度变化大。;

1.配气机构的功用是什么？顶置式气门配气机构由哪些零件组成？

2.双凸轮轴驱动的多气门机构的优缺点是什么？;§3.2配气相位和气门间隙;2.延长进、排气时间的原因;上止点;3.配气相位图的解释

α—进气提前角:减少节流损失

β—进气滞后??:气流惯性，压力差

α＋β＋180°—进气持续角

γ—排气提前角:压力差

δ—排气滞后角:气流惯性，压力差

γ＋δ＋180°—排气持续角

;4.气门重叠;实际配气相位演示;5.影响配气相位的因素

发动机结构形式、发动机转速等。

按发动机性能要求通过试验确定某一常用转速下较合适的配气相位。

变相位发动机。;二、气门间隙;2.留有气门间隙的原因

发动机工作时，气门及

传动件将因温度的升高

而膨胀，造成气门关闭

不严，气缸漏气。;3.气门间隙的大小

（1）由厂家确定：冷态时，进气门间隙0.25～0.35mm，排气门间隙0.30～0.35mm。

（2）气门间隙过小：漏气，功率下降，气门烧坏。

（3）气门间隙过大：使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减少。;4.气门间隙的测量和调整;（2）调整;凸轮轴上置;

1.什么叫配气相位图？图中各角度的含义、作用是什么？

2.发动机的配气机构一般要保留气门间隙，为什么？其如何调整和测量？;作用：在任何情况下，必须保证燃烧室的密封性。;气门组实物图;气门是保证发动机工作性能良好和可靠的重要零件之一。

1.气门的构造

由头部和杆部两部分组成。

气门头部的散热：通过气门座、气门杆。

头部过渡圆滑杆部

作用：（1）散热；

（2）降低阻力；

（3）增加强度。;（1）气门头部

功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力(高温、高速气流冲击)。

a.气门顶形状：;平顶式;b.气门锥角：

定义：气门与气门座之间的配合面做成锥面，称为气门密封锥面；其锥角，称为气门锥角。;作用：

①就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性。

②气门落座时有自动定位作用。

③避免使气流拐弯过大而降低流速。

④有了锥角，气门落