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316轮胎工业2024年第44卷

计及复杂胎面花纹的乘用轮胎偏磨性能仿真分析

张永锋，王志楠，张伟伟，傅相诚

[浦林成山（青岛）工业研究设计有限公司，山东青岛266042]

摘要：以215/55R17子午线轮胎为研究对象，对轮胎进行实车磨耗测试，在初始磨耗阶段中间花纹沟存在磨损较快现

象。基于摩擦能理论，结合轮胎实际工况，建立考虑复杂花纹的数值分析模型，得到的胎面摩擦能分布与实际磨耗测试

结果一致性较好。同时建立具有3种横沟加强筋和3种横沟深度的花纹模型，分析不同花纹横沟加强筋和花纹横沟深度

对胎面摩擦能分布的影响，结果表明，数量较多的花纹横沟加强筋可有效改善胎冠中心花纹块的耐磨性能；较浅的花纹

横沟可以有效降低花纹块中间区域的摩擦能，但是花纹块摩擦能分布均匀性较差。

关键词：子午线轮胎；复杂花纹；偏磨；有限元分析

中图分类号：TQ336.1；O241.82文章编号：1006-8171（2024）05-0316-05

OSID开放科学标识码

文献标志码：ADOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.05.0316(扫码与作者交流)

磨耗直接影响轮胎的使用寿命，同时还会影预磨阶段每100km进行前后轮换位，测试路线主

[1]

响轮胎在使用过程中的操控性能。轮胎的结要为城市和国道铺装路面。本次测试主要分为4

构、胎冠轮廓、胎面胶配方、驾驶员的驾驶习惯以个阶段，每次测试里程为3000km，记录测试初始

及汽车的悬架系统都对轮胎的耐磨性能有着重要轮胎花纹沟深度、花纹沟位置及每个阶段花纹沟

影响。目前轮胎磨耗评价方法主要有实车测试深度，如图1所示。

法、室内转鼓测试法以及数值分析法：实车测试法

12345

具有最直观评价轮胎磨耗的特点，但是路试时间

特别长，成本较高；室内转鼓测试法试验周期较

短，但是测试成本较高且和实际工况具有一定的

差异；数值分析法具有预测周期短、成本低的特

[2]

点，近些年逐渐被各大轮胎企业所认可。本文

采用实车测试与数值分析相结合的方法，以215/

55R17子午线轮胎为研究对象，分析轮胎的耐磨1234

性能。（a）花纹沟位置

6.0

1实车测试法5.8

本测试车辆采用某热门车型，车辆前轮校正5.6

m5.4

后前束角为－0.5°°m

，车轮外倾角为－1，车质量为5.2

1500kg。车手体重、副驾驶配重及后备箱配重分