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中国成功发射交通VDES卫星A星和B星

一、发射任务：从“一箭双星”看中国航天的“稳”与“进”

2025年12月5日17时00分，西北大漠的寒风中，一道烈焰划破天际——酒泉卫星发射中心用快舟一号甲运载火箭，将交通VDES卫星A星、B星精准送入预定轨道。这场看似常规的航天发射，实则是我国在海事通信领域迈出的关键一步。

从任务执行细节看，“稳”是最鲜明的底色。快舟一号甲作为我国固体运载火箭的“老将”，此次完成了第30次飞行任务。这一数字背后，是火箭可靠性的持续验证：从首飞至今，快舟一号甲以“快速响应、灵活发射”的特点，多次承担商业航天和国家重大工程任务，其成熟的技术体系和稳定的发射成功率，为此次“一箭双星”任务的圆满成功奠定了基础。而卫星顺利入轨的结果，更印证了发射各环节的精准把控——从火箭点火到星箭分离，每一秒的误差都被严格控制在技术标准内，展现了我国航天工程“零缺陷、零故障、零遗漏”的质量管控能力。

“进”则体现在任务的战略定位上。不同于常规的技术验证卫星，此次发射的A星、B星被明确赋予“试验星”的角色，其核心目标是为后续交通VDES星座系统建设“探路”。这意味着，此次发射并非孤立事件，而是我国自主建设全球海事通信网络的开篇之举。正如航天领域专家所言：“从单星试验到双星验证，再到未来的星座组网，每一步都在为构建更强大的空间信息基础设施积累经验。”这种“以试验促建设”的思路，既符合航天工程“分步实施、逐步验证”的科学规律，也体现了我国在重大科技项目中“稳扎稳打、谋定后动”的战略智慧。

二、技术突破：VDES卫星如何重塑海事通信格局

要理解此次发射的价值，需先回溯海事通信的技术演进史。当前全球广泛使用的船舶自动识别系统（AIS），虽在近岸航运管理中发挥了重要作用，但其局限性也日益凸显：岸基基站覆盖范围有限，远海区域存在信号盲区；数据传输容量小，难以满足日益增长的船舶动态监控、货物追踪等需求；通信方式单向为主，船岸、船船之间的实时交互能力不足。这些短板，直接影响了远海航运安全保障和海事管理效率。

交通VDES卫星的出现，正是为了解决这些“卡脖子”问题。作为AIS的升级拓展系统，VDES在保留原有功能的基础上，新增了特殊应用报文（ASM）和甚高频数据交换（VDE）功能，实现了船舶、卫星、岸站之间的双向数据交换。简单来说，AIS如同“单向广播”，而VDES则升级为“双向对话”——船舶不仅能发送自身位置信息，还能接收岸站的实时指令、获取气象预警数据；岸站也能通过卫星网络，对远海船舶进行精准调度，甚至在紧急情况下直接介入救援指挥。这种技术突破，使海事通信从“覆盖补盲”迈向“智能交互”，为航运业的数字化转型提供了关键支撑。

此次发射的A星、B星，作为VDES星座的“先遣队”，重点验证的正是载荷技术和通信性能。通过两颗卫星的协同工作，地面团队可测试不同轨道高度下的信号传输稳定性、多目标通信的容量上限、复杂海况下的抗干扰能力等核心指标。这些数据将直接用于优化后续卫星的设计参数，确保未来星座组网后能实现“全球覆盖、实时交互、高可靠传输”的目标。可以说，A星、B星的成功入轨，标志着我国在VDES核心技术验证上迈出了关键一步，为后续工程化应用扫清了技术障碍。

三、战略价值：星座系统背后的交通强国密码

交通VDES星座系统的建设，绝非单纯的航天工程，而是国家交通强国战略的重要组成部分。从规划来看，该系统由交通运输部海事局业务指导，中国交通通信信息中心与上海垣信卫星科技有限公司合作建设，其目标明确指向“提升水上船舶交通管理、应急搜救等方面的支撑能力，深化海事监管与服务保障一体化”。这一布局，深刻契合了我国从“交通大国”向“交通强国”转型的需求。

具体来看，其战略价值体现在三个维度：

其一，强化远海管控能力。我国是海洋大国，拥有1.8万公里大陆海岸线和300万平方公里主张管辖海域，远海航运量占全球比重超过15%。但长期以来，远海船舶的动态监控依赖国际卫星系统，存在数据安全隐患。交通VDES星座建成后，我国将拥有自主可控的海事通信网络，可实时掌握远海船舶的位置、航速、货物等信息，为维护海洋权益、保障海上运输安全提供“中国天眼”。

其二，提升应急救援效率。海上事故具有突发性强、救援难度大的特点，黄金救援时间往往以分钟计算。传统救援依赖船舶报险、岸基转发，信息传递链条长、延迟高。VDES系统的双向通信功能，可让遇险船舶直接向卫星发送求救信号，卫星同步将位置、灾情等信息推送至岸站指挥中心和附近救援力量，实现“一键报警、多方联动”。据模拟测试，这一模式可将救援响应时间缩短60%以上，大幅提高遇险人员生还概率。

其三，推动航运产业升级。随着全球贸易数字化进程加快，航运业对“船-港-货-贸”全链条协同的需求日益迫切。VDES系统的大容量数据传输能力，可支持船舶实时上传货物