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02-09现代民用航空发动机结构分析02-09CFM56系列发动机结构设计、特点、发展及演变发展背景1、SNECMA1971年分析市场和发展趋势后，决定走国际合作道路。与三大发动机公司协商（RR、PW、GE）。RR财政紧张，PW有这一推力级的发动机（JT3D、JT8D）所以GE积极性高，想搞出这一推力级的发动机与PW抗衡。而且SNECMA参加了GE的CF6研制工作，有合作经验，所以SNECMA锁定GE。2、CFMI30年来，生产、销售发展工作一直很好，为当今国际合作发展研制发动机的成功典范。发展背景3、GE和SNCMA组成的CFMI4、以F101核心机技术为基础5、为适应80-90年代国际军民用飞机市场需求，100KN的大流量比的WS机6、1971年开始合作（签订协议）1979年11月取证。扣除1。5年的时间a、研制周期7年，费用约5亿美元b、到1982年投入使用共11年约11亿美元发展背景7、到1994年9月30止(统计数据）a、订货9935台b、交付6827台c、累计工作间5600万小时d、作为飞机动力载客68600人/日e、飞机起飞1架/秒发展背景8、CFM56发动机的命名GECF6CNECMAM539、94年共同出资（各50%）由CFMI统一协调CFM56的研制、生产、销售。10、74年6月第一台CFM56在GE试车，推力达到2000磅（97。97KN）SFC10mg/N.S第二台同年11月在CNECMA试车。CFM56-2巡航耗油率与
小流量比WS机耗油率比较三型DC-8飞机换装CFM56-2
发动机性能变化情况DC-8换发前、后两型
发动机主要参数比较JT3DCFM56-2涵道比1.46.0总压比16.031.3涡轮前燃气温度1158K1588K推力8570kgf9070kgfCFM56-2发动机
单元体结构设计CFM56-2发动机单元体结构设计,它共分为四个主单元体，即风扇、核心机、低压涡轮、附件传动装置，四个主单元体又可分解为17个维修单元体.CFM56-2主单元体CFM56-2的17个维修单元体总体结构CFM56-2发动机以下主要部件组成1、单级风扇2、3级增压压气机3、9级高压压气机4、短环形燃烧室5、单级高压涡轮6、4级低压涡轮发动机性能恶化可能原因:1、高压涡轮叶片叶尖磨损2、压气机叶片磨损3、高压涡轮外环腐蚀和氧化4、静子叶片弯曲、烧伤5、封严泄漏CFM56的解决办法:1、控制初始椭圆度和同心度2、控制相匹配的热间隙3、抗污塞的可磨涂层4、间隙控制5、改进的高温材料6、降低金属温度7、改进结构支撑8、热匹配的结构发动机安装节设计要求：尽量减小机匣的椭圆度1、CFM56采用90度分开传力以减小机匣的椭圆度2、在静载试验中已证实总体结构特点1、CFM56-2发动机总体结构紧凑2、低压和高压转子共用5个轴承支承》其中有1个中介轴承，》低压转子支承方案为0一2一1，》高压转子支承方案为1一0一1，3、2个承力框架:中介机匣、涡轮后轴承机匣4、2个滑油腔。下图示出了它们的简图。5、-3、-5、-7等系列的CFM56采用了同一种总体结构设计。CFM56与JT9D-7R4
转子支承方案比较*CMF56-2转子中介轴承的使用中介轴承的使用（GE公司）中介轴承一般为
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