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第４４卷第３３期山西建筑Ｖｏｌ．４４Ｎｏ．３３

·１００·２０１８年１１月Ｎｏｖ．２０１８

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·道路·铁路·

１００９６８２５（２０１８）３３０１０００２

文章编号：

钢波纹管在公路涵洞中的应用

王智文

（山西一通监理咨询有限公司，山西大同０３７０００）

摘要：通过了解国内外使用钢波纹管涵洞的发展史，详细介绍了钢波纹管在公路工程涵洞中的施工工艺，总结了钢波纹管在公

路工程涵洞中应用的优点，为今后公路工程中广泛使用不断积累经验，以提高工程质量。

关键词：钢波纹管，涵洞，施工工艺

中图分类号：Ｕ４１５．１文献标识码：Ａ

公路中所采用的钢波纹管涵洞是以钢波纹管和土作为主要管进行实体测试。１９３１年澳大利亚首次建成８ｍ汽车通道一座，

建筑材料，通过机械施工将土与钢波纹管密切结合在一起，共同美国、加拿大等国家从二十世纪八九十年代开始制定相应的技术

承受公路自身及外界荷载的涵洞形式。规范，并广泛使用钢波纹管桥涵。我国从２０世纪９０年代末才逐

１钢波纹管涵洞在国内外的发展史步开展钢波纹管的研究生产及应用，并应用于青藏公路的抢修工

１７８４年钢波纹桥涵诞生于英国。美国于１８９６年对钢波纹管程。目前钢波纹管已在我国多个地区大规模应用，交通运输部发

通道、钢波纹管涵管的可行性进行研究，并第一次将其应用于涵布了行业标准公路桥涵通道用波纹管（板）的标准，为钢波纹管的

洞，１９２３年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用波纹推广应用提供了依据和有利的条件。

櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅

５存在的问题的，但只是简单的将通风空调风系统设备、通风空调水系统设备

进行变频控制，不考虑各设备间的相互影响、不考虑末端环境负

１）“风—水”联动智能化节能控制系统无法与ＥＭＣＳ系统完

荷变化需求的前提下，设备频率的设定将变的毫无依据可言。因

全融合，目前需要两套系统独立设置，因此导致了项目投资成本

此“风变频—水变频”为”风—水”联动智能化节能控制系统提供

的增加。２）实测发现极个别时间段公共区温度会突变，上升２℃

了理论基础，在此基础上，“风—水”联动智能化节能控制系统将

左右。此问题需进一步研究，找出原因并解决。

表１某车站传统定流量控制系统与智能控制、节能控制变成了现实。

“风—水”联动智能化节能控制系统实测能耗对比从表１可以看出，“风—水”联动智能化节能控制系统比

测试时间：２０１７．０６．２８～２０１７．０６．２９（每天１０：００～１７：００）。原系统节能率大幅提高，由此可以证明“风—水”联动智能化

原系统和节能系统交替运行，设备相同，测试运行时间一致，测试结果如下：节能控制系统的理论是可行的、技术是可靠的、节能效果是可

计量电流实际计量电流实际见的。

设备起始终止设备起始终止

电表互感