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第42卷第17期山西建筑Vol.42N.17

•142•2016年6月SHANXIARCHITECTUREJun.2016

文章编号：1009-6825(2016)17-0142-02

钢波纹管涵加固技术在高速公路中的应用

陈超

(广州市高速公路有限公司，广东广州510000)

摘要:结合广明高速广州段既有涵洞加固工程实例，介绍了钢波纹管涵加固技术原理，从清淤、波纹管安装、封端、注浆等方面,

阐述了钢波纹管涵加固施工技术,指出钢波纹管涵具有延性好、变形能力强、施工周期短等优点，应用前景十分广阔。

关键词:钢波纹管涵，高速公路，涵洞，加固施工

中图分类号:U412.366文献标识码:A

1概述交还地方使用，最终形成中间为高速公路，两侧为地方路的形式

(见图3)。

在我国公路建设过程中，涵洞是一种重要且常见的结构设

施，多年来一直采用钢筋混凝土结构，但是随着营运年限的增加

和周围地质环境的影响，涵洞会出现沉陷、跳车等病害，给公路行

车带来安全隐患[1]。传统的涵洞加固工程常采用的方法有加大

截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法和改变结构传力途径

加固法等，随着科学技术的不断进步，应用新技术、新材料、新工

艺进行工程加固的化学灌浆法、粘钢锚固法、碳纤维加固法应运

而生，并开始广泛应用于各类加固工程中[2]。其中钢波纹管涵作

图3广明高速行车断面图

为一种新材料及新结构，具有延性好、变形能力强、施工技术难度

由于金山大道既有涵洞使用年限较长，部分涵洞出现病害。

低及周期短等优点，在高速公路新建涵洞和既有涵洞加固施工中

因此，为了减少旧涵拆除重建对金山大道现有交通影响及施工风

得到越来越多的应用。

波纹钢板在欧美等发达国家使用已经100多年，1896年美国险,经调查、计算分析，对金山大道不能满足广明高速使用要求的

部分既有涵洞进行加固处理。

率先进行了波纹钢板通道、涵管的可行性研究，首次应用于公路

涵洞。1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州中央铁路进行了2.2调查分析

波纹钢板通道的测试。此后，波纹钢板涵产品在美国、加拿大地1)既有涵洞调查。

区公路工程中广泛应用，并且制定了相应的技术标准及设计制经过现场勘查发现，金山大道既有涵洞尽管存在一些开裂、

造、施工安装手册。日本、韩国等东亚国家自20世纪80年代~掉角、露筋、锈蚀、错台、管节不均匀下沉等病害，但总体而言，涵

90年代开始相应制定了金属波纹管桥涵的技术规范，并广泛使洞的墙体结构还算完好(如图4,图5所示）。但是金山大道涵洞

用。我国在20世纪末到21世纪初，波纹钢板已开始大规模应用。使用年限较长，由于养护不到位，以及道路周边地形、地貌环境的

2008年，交通部发布并实施了部颁标准JT/T710—2008公路桥涵变化，涵洞的淤积情况比较普遍，涵洞进出口相接的边沟淤积

波形钢板,2010年交通部发布JT/T791—2010公路涵洞通道用波严重。

纹钢管(板），为波纹钢板在我国的推广应用提供了更有利的条件

(见图1，图2)。

图4RK9+410盖板涵现状图5RK10+158.9