钢轨调节器在轨道交通应用中的问题及优化论文.pdfVIP

第44卷第12期山西建筑Vol.44No.12

•122•2018年4月SHANXIARCHITECTUREApr.2018

文章编号：1009-6825(2018)12-0122-02

钢轨调节器在轨道交通应用中的问题及优化

赵天运乔神路

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)

摘要:钢轨伸缩调节器已广泛应用于国内很多城市的轨道交通工程，可有效避免长钢轨位移向道岔区的传递，保证高架线路道

岔的安全正常工作。对钢轨伸缩调节器的设置目的和布置要求、主要尺寸及构造进行了描述，对实际应用中出现的主要问题进行

分析,并对结构设计进行合理优化，有效解决了实际应用中螺栓受拉歪斜、轨枕裂纹的问题。

关键词:钢轨伸缩调节器，轨道交通，优化措施

中图分类号:U213.4文献标识码:A

1钢轨调节器设置目的和位置我国主要城市轨道交通用单向钢轨伸缩调节器主要参数见

钢轨伸缩调节器（简称EJ)是一种钢轨的连接结构，由于它表1。

的伸缩动程大、传递纵向阻力小，因而在无缝线路的某些条件下,12500,

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必须设置。我国钢轨伸缩调节器主要采用基本轨伸缩、尖轨固定

的结构形式，在基本轨一端应设置小阻力扣件。根据钢轨的伸缩

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要求，可选用600mm或1000mm等不同伸缩量的单向或双向调寸

I

节器。城市轨道高架桥宜采用钢轨伸缩调节器（简称调节器）方

式放散无缝线路应力，目的是为减小无缝线路长钢轨纵向力及位

移向道岔区传递，以及减小大跨度连续梁上钢轨断轨后墩台所受图1单向钢轨伸缩调节器主要尺寸(专线9746)

断轨力。调节器的一般设置位置如下：3钢轨调节器布置相关规定

1)在高架桥道岔前后设置；

根据《铁路轨道设计规范》，钢轨伸缩调节器是否设置、设置

2)大跨度桥,当温度跨大于1〇〇m,设置一组调节器;当大于

数量和位置应经轨道和桥梁结构检算后确定，调节器布置应符合

120m时，设置一组或多组调节器，应根据计算确定。

以下规定：

2钢轨调节器尺寸及构造