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钢结构吊车梁正常使用极限状态分析论文.pdf

第42卷第18期山西建筑Vol.42No.18

•34•2016年6月SHANXIARCHITECTUREJun.2016

•结构•抗震•

文章编号：1009-6825(2016)18-0034-02

钢结构吊车梁正常使用极限状态分析

李志刚

(中冶南方工程技术有限公司，湖北武汉430223)

摘要:针对钢结构吊车梁的正常使用极限状态，对相关规范的有关条款进行了详细分析，在挠度、安装精度、构造公差、运行公差

等概念的基础上，介绍了满载运行公差的概念，提出了用于满载运行公差控制的准则，建议将《起重机车轮及大车和小车轨道公

差第一部分:总则》应用于吊车梁正常使用极限状态的结构设计。

关键词：吊车梁，钢结构，满载运行公差，结构设计

中图分类号:TU391文献标识码:A

单层工业厂房结构由排架柱子系统、吊车梁系统、屋盖系统、针对上述问题，笔者思考如下：吊车和汽车相类似，需要在相

墙架等系统组成，是为完成某项工业生产目标而设计的工厂建筑对平坦的路面运行，路面的平整度会影响其运行。通过查阅相关

产品。其中吊车梁系统直接担负厂房的重要设备——起重机，是的起重机设备规范，在GB/T10183.1—2010起重机车轮及大

重要的结构构件。吊车梁的正常使用极限状态，在目前结构设计车和小车轨道公差第一部分:总则（以下简称《总则》）找到相关

中，按《钢结构设计规范》控制。详见其附录A.1.1条“受弯构件条款:轨道任一点处相应两轨道顶面的高度差（即车轮与轨道接

的允许挠度值”规定:吊车梁竖向挠度，轻级工作制1/800,中级工触形成的平面)应在一定公差范围内。

作制L/1000,重级工作制L/1200。随着时代发展，厂房柱网越来结构设计人员很少接触专业外的其他规范，导致知识的某种

越大，吊车起重量越来越大，这个指标作为控制值已经不能完全缺失。笔者自问:厂房用来干什么，怎样满足使用的要求。这需

满足时代发展的要求。某些工程投入使用后，有情况反馈吊车通要学习相关设备规范，了解设备运行条件，从本质上掌握结构的

行时噪声较大、大车轮啃轨、走行不畅。类似现象多出现在厂房正常使用极限状态。

抽柱处，在非抽柱处少有发生。1)各专业的规范从各自不同角度诠释吊车梁的正常使用极

1问题的提出限状态。引述如下：

某车间厂房局部布置如下:BC跨的跨度24m;该跨布置两台a.《总则》规定了吊车设备正常安装及运行的轨道顶面标高

180/50t吊车；厂房基本柱距12m:在B列为…12m，24m，要求。定义“在起重机投入运行之前，在新装、改装、重装或维修

12m…，在C列为•••Um，12m，12m，12m…。组装起重机期间，由起重机整机及其轨道的装配产生的偏离规定

吊车荷载资料按吊车厂家的设备资料:180/50t吊车，从=尺寸的允许量值”为构造公差，按其表2，规定轨道顶面构造公差

21m起重机总重，315t(其中小车重100t)，吊车适配轨道QU120。价轨道任一点处相应两轨道顶面的高度差）为〇.5S/1000,极限

吊车梁系统采用钢结构；吊车梁为焊接H形;水平制动系统值±5mm。定义“由于起重机的使用，致使起重机和轨道产生的