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船舶电力推进系统

Editedby阳光的cxf

第一章

电力推进系统的优缺点

P10

优点：

机动性能好

机舱小，布置灵活可增加船舶的载货载客能力

推进效率高

节能，有利于环保

适合于特种船舶的应用

P47

优点：

通过减少燃料消耗和维护费用减少生命周期成本，尤其是在负载变化大的地方

增强了系统对单一故障的抵抗性，使优化原动机负载分配成为可能

中高速柴油机重量轻

占用空间少，甲板空间利用更加灵活

推进器位置布置更加灵活

更好的机动性

更小的推进噪声和震动

缺点：

初始投资增加

原动机和推进器之间有额外的器件，增加了满负荷运行时的损耗

新型设备需要不同的操作，维护策略

2.不同推进方式船舶操纵性能对比

项目

机械推进

常规电力推进

POD推进

回转直径

120%

100%

75%

零航速回转180度所需时间

118%

100%

41%

全速回转180度所需时间

145%

100%

42%

全速到停止所需时间

280%

100%

42%

零航速至全速所需时间

210%

100%

90%

第二章

电力推进系统类型

可控硅整流器+直流电动机。应用：船舶推进所应用的直流推进电机的容量，在2～3MW之间。

优点：

启动电流和启动转矩接近零

动态响应快

缺点：

转矩控制不精准

换向器易发生故障

谐波污染较大

直流电动机结构复杂，成本高，体积大，维护困难，效率低

交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式。应用：这种推进方式只适合于中、小功率船舶，或1000kW以下的侧推装置，因为微软起动器目前还只有中、小功率的低压产品。

优点

几乎没有谐波污染

转矩稳定没有脉动

设计点运行效率高

缺点：

启动电流大

启动瞬间机械轴承受转矩大

功率因数低

功率及转矩动态响应慢

反转慢，制动距离长

变矩桨结构复杂，价格贵，可靠性差

变距桨液压控制系统复杂

电流型变频器CSI(CurrentSourceInverter)+交流同步电动机。应用：10MW以上容量的电力推进装置

优点：

启动电流小

价格便宜

控制方便，操作灵活

能匹配特大功率电机

缺点：

时间常数大，动态响应慢

电感重量和体积大

低速运行时，电流变频器将电流控制在零附近脉动，，输出转矩也脉动，给轴系带来震动

电压型变频器VSI(VoltageSourceInverter)+交流异步电动机。在中小功率范围，包括部分大功率的电压型变频器中

优点：

功率和转矩动态响应快

系统电源输出频率范围宽

启动平稳

功率因数高

低速功率损耗小

推进效率高

缺点：

价格贵

交交变频器+交流同步电动机。单个电力驱动系统的功率范围在2～30MW之间。

优点：

启动平稳，启动电流逐渐增大

第六章

电力系统图分析

第七章

中压配电板

以分割封闭的结构组成断路器室、母线室、电缆室和低压室而构成标准的每屏结构；

每屏只装一台断路器馈电一个用户

动力定位/动力定位船舶/动力定位系统

动力定位(DynamicPositioning，简称DP)是船舶或海上平台不借助于锚泊系统的作用，利用计算机进行复杂的实时计算，对船舶各主副推力器的推力进行分配，控制船舶推进螺旋桨和推力器产生适当的推力与力矩，以抵消海洋扰动力和力矩，减少船舶的横荡、纵荡和艏向角，保持船舶在海面某一位置的控制技术。

动力定位船舶是指该船舶或装置可以自动保持自己的位置，也就是通过推进器施加的力。保持固定的位置或沿着预先设定的移动轨线移动。

动力定位系统是指对动力定位一条船舶所必须的全部装置．包括动力源系统、推进器系统、DP控制系统。

缩写汇总

UPS:UninterruptiblePowerSupply不间断电源

DP:DynamicPositioning动力定位

IMO:InternationalMaritimeOrganization国际海事组织

DNV:DETNORSKEVERITAS挪威船级社

NMD:NorwegianMaritimeDirectorate挪威海事局

ROV:RemoteOperatedVessels遥控运动体

OSV:offshoresupportvessel多任务近海支援船

PSV:platformsupplyvessel平台供应船

FPP:fixedpitchpropeller定距桨

CPP:controllablepitchpropeller变距桨

SCR:siliconcontrolledrectifier可控硅整流器

MEPS:marineelectricpropulsionsystem船舶电力推进系统

DOL:directonline交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式

CSI:curr