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在XX县交通运输局干部业务课上的讲稿：《交通运输经济：初认识与实务》

各位领导、同志们，大家好：

按照局课程安排，今天由我与大家一起，就运输经济工作“是什么、为什么重要、抓什么、怎么抓及思考”向大家作简单汇报交流。我分享的题目是《交通运输经济：初认识与实务》。下面，我结合前期学习和工作实践，从四个方面与大家交流汇报，不对的地方，敬请批评指正！

一、交通运输经济的宏观定位与行业价值

（一）交通运输经济的定义

交通运输经济究竟是什么？从概念上讲，交通运输经济是指以交通运输、仓储和邮政业为核心，涵盖客货运输、物流服务、枢纽运营及相关衍生经济活动的产业形态，是国民经济中重要的生产性服务业。这听起来可能有些抽象，通俗地理解，它不仅仅是修桥铺路、车来船往，更是贯穿于生产、流通、消费各个环节，为整个社会经济运转提供动力和保障的血脉系统。它通过创造行业增加值、优化物流体系、降低社会流通成本，直接支撑着区域经济的运行与产业布局。其发展的水平与质量，最终会集中体现为一系列行业统计指标的增长与贡献，比如今天重点要谈的运输周转量、营业收入等。因此，交通运输经济是衡量一个地区经济活力、产业结构和服务业质量的关键领域。

（二）行业经济属性界定

交通运输、仓储和邮政业，在国民经济行业分类中，代码为G，是第三产业的重要组成部分。长期以来，很多人习惯性地将交通视为纯粹的基础设施或公共服务，认为其价值主要体现在社会效益上。这种看法并不全面。交通运输不仅是保障经济社会运行的基础性产业，更是一个能够直接创造增加值、贡献税收、吸纳就业的生产性服务业部门。

正因如此，党中央、国务院一直强调交通是经济社会发展的“先行官”。这个“先行”，不仅仅是基础设施建设要适度超前，更体现在运输服务要作为经济要素，主动融入和引领产业发展。比如，一条产业链的布局，一个产业园的选址，很大程度上取决于物流成本和运输效率。高效的交通运输服务能够盘活区域资源，优化要素配置，催生新的产业形态。可以说，交通运输部门的工作，一头连着民生，一头连着发展，是经济工作的“主战场”之一。理解并把握好交通运输的经济属性，是我们做好各项工作、服务发展大局的思想基础。

二、交通运输、仓储和邮政业经济核算指标介绍

我们常说要抓经济工作，但抓手在哪里？抓手就在于对关键经济指标的理解、监测和推动。对于交通运输行业而言，最核心的考核指标主要有四个，也就是我们常说的“四项指标”。下面，我逐一向大家介绍。

（一）公路运输总周转量

首先是公路运输总周转量。它的定义是报告期内，由公路运输工具完成的货物运输周转量和旅客运输周转量之和。在实际工作中，我们更侧重于货物周转量。其计量单位是“吨公里”，计算公式非常直观：货物周转量=货物运输量×运输距离。这个指标的核心内涵，是综合反映运输生产的“工作总量”，它不仅看运了多少吨货，更看这些货运了多远。运10吨货跑100公里，和运100吨货跑10公里，都是1000吨公里，但其背后的经济活动、燃油消耗、车辆磨损是相似的。

这个指标为什么如此重要？因为它被看作是实体经济的“晴雨表”和“温度计”。公路运输承担了全社会绝大部分的中短途货物运输，与制造业、商贸业、农业等各行各业的联系最为紧密。一个地区的公路周转量持续增长，通常意味着这个地区的工业生产活跃、商品流通频繁、消费市场兴旺。反之，如果周转量增速放缓甚至下降，往往是经济下行压力的直接体现。根据国家层面的数据分析，2025年以来，随着宏观经济稳步复苏，全国公路货运保持着稳定增长态势。2025年前三季度全国运输总周转量同比增长了约10.3%，这为我们县域经济指标的提升提供了良好的外部环境。因此，抓好公路运输总周转量，就是抓住了服务实体经济的牛鼻子。

（二）水路运输业周转量

第二个指标是水路运输业周转量。它的定义和计算方法与公路运输类似，即货物运输量与运输距离的乘积，单位同样是“吨公里”。水路运输的特点是运量大、成本低、能耗少，特别适合煤炭、矿石、粮食、建材等大宗散货的长距离运输。

在我国“公、铁、水、航”综合运输体系中，水路运输是构建绿色低碳循环经济体系的重要一环。大力发展水路运输，推动“公转水”“散改集”，是优化运输结构、降低全社会物流成本的国家战略方向。对于我们XX县来说，即便水系资源不具备沿海沿江地区的天然优势，但只要有内河航道，就存在巨大的潜力。一个地区的水路周转量，不仅反映了其利用水运资源的水平，也体现了其在服务大宗商品流通、融入国家大循环格局中的地位。从一些地区2025年的数据看，水路运输呈现出较好的增长势头，比如隔壁的xx区，其水路运输总周转量在2025年实现了8.6%的增长。但也有地区因为产业结构调整或特定原因出现大幅波动，例如XX市的水路周转量同比下降了58.3%。这说明，水运指