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汽《车理论》学问点全总结

第一部分：填空题

第一章.汽车的动力性

I.从获得尽能高的平均行驶速度的观点动身，汽车的动力性指标主要是：(1)汽车的最高车速Umax(2)汽车

的加速时间t(3)汽车的最大爬坡度imax。

2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能＜

3.汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力。

4.汽车的驱动力系数是驱动力与径句载荷之比。

5.汽车动力因数D二3+6du/e小.

6.汽车行驶的总阻力表示为：£F=Ff+Fw+Fi+Fi。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。

7.汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。

8.附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。

9.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和,同时也不行能大于

驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积O

其次章.汽车的燃油经济性

1.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑

燃油所行驶的距离.

2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶,加速、减速和怠速停车多种状况。

3.货车采纳拖挂运输以降低燃油消耗量，主要缘由有两个：3)带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使

燃油消耗率b下降(2)汽车列车率质量利用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。

4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质最、提高发动机经济性、适当增加传动系

传动比和改善汽车外形与轮胎。

5.发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平:另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率

有关。

6.等速百公里油正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消率,反比于传动效率。

7.混合动力电动汽车有：串联式,并联式和混联式三种结构形式,

第三章.汽车动力装置参数的选定

1.汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比;它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。

2.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。

3.确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制

和综合考虑动力性和燃油经济性。

4.某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区运用的汽车，应选择传动比大的主传动比,为的是增大车

轮转知,使爬坡实力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大,故其燃油经济性较差。

5.在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器运用的档位越低，后备功率越大,发动机的

负荷率越低,燃油消率越高。

6.单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率,发动机供应的行驶功率与须要的行驶功率之差称为后备功率。

7.变速器各相邻档位速比理论上应按等比安排,为的是充分利用发动机供应的功率提高汽车的动力性。

8.增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大

功率旁边高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡实力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消

率区工作的可能性,降低了油。

9.对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。

第四章.汽车的制动性

1.汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度2（）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能:

3（）制动时汽车的方向稳定性。

2.制动效能是指：汽车快速降低车速直至停车的实力,评定指标是制动距离和制动减速度。

汽车的制动距离是指从驾驶员起先操纵制动限制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止.汽车驶过的距离,它的值

取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。

3.确定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间,最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力