地下车库设计探讨.pptVIP

看图找车位

地下车库设计探讨;随着越来越多的人成为有车一族，小区的车位也显得越发紧张，围绕着小区停车位(库）而引发的纠纷也越来越多。目前我们项目究竟要配多少车位合适？车库占房地产投资的比重又是多少？有无更高效合理经济的车库设计呢？;以北京市为例，规定写字楼每10000平米配置65辆车的要求来计，相当于公寓楼1户1辆车。而当今写字楼的容积率很高，地面基本上无法停车，车辆只能停在地下。居住建筑又强调人车分流，地面上当然不宜停车，所以车辆的停放也向地下发展。通过对近些年部分项目地库的图纸分析，基本每个车位的面积均在40平米以上。若以设计中普遍采用的标准—每个车位40平米计算，则65辆×40平米=2600平米，即地下车库建筑面积相当于地上建筑面积的26%。地下室的结构造价比地上贵，是人所共知的，法定的车位不能少，少了政府不批，所以只有使每车位节省面积，才能节省投资。若每辆车省2平米，至少可节约总造价的1%以上。所以，地下车库设计，很值得研究。;汽车库建筑设计规范JGJ100-98;但是当车位背对背时，由于车尾与车尾之间规定不小于500，那么用两个2400×5300，就损失了500的空间（图二），一个车位至少损失0.5×2.4=1.2平米。;利用多余面积设置人行道;过去的防火规范中，横向车与车之间是500，现在又加了100，当今的车辆比五、六十年代要小很多，照过去的规范应该没有问题（图三）。当然，我们要遵守当前的规定，但是要知道还有商榷的余地。;从上表可见1800宽的车并不是很多，宽度达到1800的都是高档车，而高档车在总车辆中比例不是太大。中档车的宽度都是在1700左右，车长在4500以下。只有少数高档车的宽度是1800左右，车长达到4800也是高档车。虽然在不管经济的条件下，设计大一点，设计人肯定保险，但如果由于柱网不规则，略小的尺寸是否可以放中档车呢？或者反过来想，设计也可以中档车为主，再安排一些高档车位，只要想节约，还是有可能性。20年前设计的2300（1800+500）宽度安排车位，使用到现在几乎也没有提出不好用的意见。;2、不应该以柱中距为设计研究基础;图四柱网每缩小100，每个??位节省0.5平方米面积;劲性钢筋混凝土：;图五车位长度与车道宽度关系（行车轨迹保持500安全距离）;所以使用规范要看它是指的什么。如果我们只作为使用者，当然越宽越好。但作为设计师，或者房产咨询方面的专家，我们就有责任把好关，没有理由浪费银子和土地。希望大家要知其然，也要知其所以然。

由于地下车库车速不快，所以5500宽的双车道已经是够宽的了，没有必要再加宽。在绿城早期项目里，4M宽的道路也能错车，何况我们还可以在车库里设计单行线。总之，车道也应具体情况具体分析。;4、关于结构柱;5、关于直线和转圈坡道的选择;图六三种形式车道面积比;6、关于坡道的宽度;图七3500宽坡道的紧张情况与改善情况;7、关于弯坡道的设计注意事项;尤其是转圈坡道应该大于4000（图九），否则车也易被刮伤。;8、关于弯道里侧最小半径多少合适;图十2700是必要时的内径的最小尺寸;9、关于坡道的数量;一位香港的交通专家说，刷卡12s过一辆，我们的很多地方已经在刷卡了，1h最多可过300辆。以此为依据，如果1h内不能从车库中出来或进去，我们还有耐心继续等下去吗？所以，坡道数量的底线是每300辆左右一对坡道。

这是全部车辆进出的机械算法，但实际上不会100%的车辆都在高峰时进出，如果考虑高峰时只有80%的车辆通过的话，也可以考虑360辆一对坡道。

所以我们在一味强调项目应较少车库开口的同时，还需注意实际的使用需求。;10、坡道排不开怎么办;图十一收费口放大减少坡道数;若按上图考虑，过了手续站后，车速就会加大，且越往下走车越少，坡道也可以相应减少，以办手续的三倍速度推算，900辆车一对坡道就应该够了。;在车库的平面里，当你看到坡道布置不对称时，坡道的布置估计就有问题了（下图），因为无法安排有序的车库内交通，解决的办法只有双行线，不经济。;在特殊规划条件时，重叠坡道也是可行的（见下图）。重叠坡道是城市只规定一条路作为出入口，地块小，业主又不希望占用首层的宝贵面积时不得已而为之，但下地后想办法将一条车道尽早调头，也能弥补坡道不对称的矛盾。;11、关于垂直交通;电梯也是如此，高层建筑所需要的消防电梯是高层部分需要，与地下室无关。客梯方面由于人数减少，数量也应减少。凡是非抗震墙的楼电梯，尽量别到车库里，以使车库通畅，节省面积，多出车位。;13、有影响的楼梯也能转化;图十二经过楼梯转换，可以增加