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—６８—北方交通２０２５年第７期

文章编号:１６７３－６０５２(２０２５)０７－００６８－０５ＤＯＩ:１０.１５９９６/ｊ.ｃｎｋｉ.ｂｆｊｔ.２０２５.０７.０１７

满融站施工风险识别与分析

孙东媛

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市１１０１６６)

摘要:以沈阳地铁６号线满融站建设项目为例ꎬ识别其主要风险源ꎬ并根据相关基础资料ꎬ针对车站主体及

附属结构开挖对临近建设的影响进行了有限元建模ꎬ分析了相关方案的可行性ꎬ并对该工程采用的工艺、流程及方

法进行了论证ꎮ分析认为ꎬ施工时须加强监控和测量ꎬ根据时间变化ꎬ及时分析监测数据ꎬ掌握沉降、位移、变形、内

力等指标的发展趋势ꎮ

关键词:地铁车站ꎻ基坑开挖ꎻ风险工程ꎻ管线ꎻ数值模拟ꎻ位移分析

中图分类号:Ｕ２３１.３文献标识码:Ｂ

１工程概况险源ꎮ

１.１站址环境表１满融站二级风险源统计

满融站为沈阳地铁６号线与１６号线的换乘站ꎬ风险源位置/基本状况描述风险风险源

名称范围等级分类

沿迎春北大街南北布置ꎬ位于迎春北大街与规划路车站主体结构建设期间:车站上方

的交叉口ꎮ站位东北象限为厂房ꎬ东侧和西侧均为ＤＮ５００给水管线影响主体施工ꎬ临时改

移至车站西侧ꎬ改移后距离车站主体结

低矮民房ꎬ施工期间周边部分房屋需拆迁ꎮ构７.０ｍꎻ车站上方ＤＮ８００给水管线影

地下市车站环境

１.２车站概况政管线周边响主体施工ꎬ临时改移至车站西侧ꎬ改二级风险

移后距离车站主体结构９.０ｍꎻ车站上

该站为１２ｍ岛式站台车站ꎬ地下两层均为矩形方ＤＮ６００雨水管线影响主体施工ꎬ永

久改移至车站西侧ꎬ改移后距离车站主

框架结构ꎬ公共区采用单柱双跨ꎬ设备区采用双柱三体结构１１.０ｍ

跨ꎮ车站全长１９１.１ｍꎬ标准段宽２０.７ｍꎬ盾构井段车站主体结构施工期间:车站东侧临近

多处民房ꎬ主体结构基坑距离民房最近

宽２４.７ｍꎮ车站顶板覆土厚约３.５ｍꎬ标准段底板埋车站处约９.３２ｍꎬ房屋基础形式不详环境

单层民房二级

深约１７.４７ｍꎬ端头井段底板埋深约１９.０２ｍꎮ周边附属结构施工期间:Ｄ出入口及１号风风