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车企在激烈厮杀中告别2025，未来竞争更残酷

一、2025年车市终局：从销量冲刺到格局重塑

当2025年的日历翻至12月下旬，中国汽车市场的年度竞争已进入最后收尾阶段。从11月销量数据到全年目标完成率，从头部阵营的稳健领跑，到第二梯队的“三国杀”，再到新势力阵营的剧烈洗牌，这一年的车市竞争不仅决出了阶段性胜负，更勾勒出行业格局深度重构的清晰轮廓。

头部与第二梯队：分化中暗藏变量

比亚迪与上汽集团的“双雄”态势贯穿全年。比亚迪1至11月累计销量达418.2万辆，同比增长11.3%，年度460万辆目标完成度已超90%；上汽集团前11月销量410.8万辆，同比增长16.4%，已超越去年全年成绩。值得注意的是，上汽在下半年密集推出MG4、智己LS9、尚界H5等战略车型，通过产品矩阵升级实现了销量提振，与比亚迪的差距从年初的20万辆缩小至不足8万辆，为年终排名埋下悬念。

相比头部的稳健，以吉利、长安、奇瑞为代表的第二梯队竞争更显焦灼。这三家企业在新能源转型节奏、产品覆盖度与市场策略上各有侧重：吉利依托极氪、银河等子品牌形成多线作战能力，长安通过深蓝、阿维塔深化智能化标签，奇瑞则以“高性价比+全球化”为核心扩张市场。尽管三者尚未公布全年目标完成率，但从11月单月销量看，均保持着15%以上的同比增速，年度排位战结果或将影响未来3年的行业话语权。

新势力阵营：洗牌比想象中更剧烈

如果说传统车企的竞争是“稳中有变”，新势力的格局则经历了颠覆性调整。11月销量数据显示，华为赋能的鸿蒙智行以81864辆的成绩创下单月交付新高，同比增幅近90%；其旗下问界、智界、享界等“五界”矩阵覆盖从家用轿车到豪华SUV的全场景需求，技术协同效应显著。而曾经的“蔚小理”三巨头中，小鹏交付36728辆、蔚来36275辆、理想33181辆，集体停留在3万辆区间，与4万辆大关无缘。

零跑与小米的表现同样值得关注：零跑凭借“高配置低定价”策略，以70327辆的月交付量连续第九个月增长，提前达成50万辆年度目标；小米汽车作为跨界新势力，连续三个月交付量稳定在4万辆以上，其SU7自2024年4月交付以来累计销量已超32万辆，成为全球最快达成30万交付的新品牌。这一数据不仅印证了科技公司跨界造车的潜力，更折射出市场对“智能化+生态化”产品的强烈需求。

二、2025年竞争逻辑：从价格战到体系化能力比拼

2025年的车市竞争，最显著的变化是“内卷式降价”的退潮与“体系化能力”的崛起。乘联会数据显示，1-11月乘用车市场降价车型仅173款，同比减少45款；11月单月降价车型19款，同比减少7款。新能源车降价力度从2024年的激进态势回落至11.7%（均价20.4万元车型降2.4万元）。这一转变背后，是政策引导与市场自我调节的双重作用——当新能源渗透率突破50%，市场从“增量争夺”转向“存量博弈”，单一价格优势已难以支撑长期竞争力。

技术路线与产品矩阵：差异化生存的关键

在技术路线选择上，车企的分化进一步加剧。比亚迪坚持“纯电+插混”双轨并行，通过刀片电池、DM-i超级混动等核心技术构建起完整的产品矩阵；吉利则在保持燃油车基本盘的同时，以极氪的高端化、银河的大众化形成“高低搭配”；长安汽车的深蓝聚焦年轻市场，阿维塔主攻豪华智能电动，子品牌间的协同效应逐渐显现。这种差异化布局，本质上是对“用户需求分层”的精准回应——当市场不再“非此即彼”，覆盖不同场景的产品矩阵成为抢占份额的核心武器。

供应链与全球化：中国车企的体系化优势凸显

11月全球新能源销量榜单中，比亚迪、吉利、上汽包揽前三，特斯拉首次跌出前三，这一历史性突破背后，是中国车企在供应链效率、技术整合与用户洞察上的体系化优势。以小米为例，其SU7的快速上量得益于小米生态的供应链协同能力；零跑的“性价比护城河”则源于规模化生产对成本的有效摊薄。而传统合资品牌的突围路径，印证了“本土化”的重要性——上汽大众、上汽通用、东风日产等通过引入中国平台技术、提升本土高管产品主导权，推出的插混车型（如东风日产N6起售价9.99万元）已能与自主品牌正面竞争。

三、2026年及未来：更残酷的多维战场

2025年的终局之战即将落幕，但行业的“新赛点”已经开启。从用户体验到全球化布局，从盈利模式到技术迭代，未来的竞争将更加复杂与残酷。

用户体验：从“技术定义”到“用户定义”的终极战场

2025第三届中国汽车工业质量大会发布的《2025中国汽车推荐度研究（NPS）报告》显示，燃油车与新能源车的用户推荐度得分已接近。这意味着，市场竞争的核心正从“技术参数”转向“用户体验”——从智能座舱的流畅度、售后服务的响应速度，到品牌文化的认同感，每一个与用户接触的环节都可能成为胜负手。宁德时代与岚图签署的十年深化协议（优先提供麒麟电池、探索换电模式），正是车企与供应链从“