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隧道塌陷路面应急修复施工方案
一、项目概况与编制依据
1.1工程概况
项目名称：XX市环城隧道K2+300~K2+800段塌陷路面修复工程
地理位置：城市主干道隧道，穿越粉质黏土层与中风化砂岩交界带
塌陷规模：塌陷段全长500米，其中严重塌陷区（路面沉降＞50cm）180米，伴随3处地下空洞（最大体积200m3），路面裂缝最大宽度8mm，影响双向四车道通行
结构形式：双向分离式隧道，单洞净空10.5m×7.5m（宽×高），原设计为复合式衬砌（C30喷射混凝土+Φ8钢筋网+H175型钢拱架+二次衬砌）
地质条件：根据补充勘察报告，塌陷区围岩等级为Ⅴ级，存在砂质粉土夹层（厚0.5~1.2m），地下水位埋深1.8m，渗透系数1.5×10?3m/s，存在管涌风险
1.2编制依据
《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）
《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）
《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
隧道原设计图纸及塌陷段应急勘察报告（2025-0428号）
现场实测地下管线分布图（含DN800给水管、DN600燃气管）
二、施工组织设计
2.1项目管理组织机构
采用项目经理负责制，设立核心管理团队：
项目经理：统筹施工组织，对安全、质量、进度负总责
技术负责人：牵头方案编制与技术交底，解决施工难题
安全负责人：专职监督安全措施落实，组织应急演练
施工班组：下设支护班（30人）、开挖班（25人）、注浆班（20人）、路面修复班（30人），配置总人数125人
2.2资源配置计划
2.2.1主要材料计划
材料名称
规格型号
数量
用途
Φ25中空注浆锚杆
L=5.0m，壁厚5mm
1200根
初期围岩加固
H175型钢拱架
间距0.8m
625榀
塌方段临时支护
C25喷射混凝土
早强型，初凝≤45min
1500m3
围岩封闭及初期支护
水泥-水玻璃双液浆
水灰比1:1
800m3
涌泥段地层加固
SBS改性沥青
针入度60-80（0.1mm）
380t
路面面层修复
2.2.2关键设备配置
地质雷达探测仪（分辨率5mm）、液压凿岩台车（钻孔直径50~130mm）、湿喷机（工作压力0.6MPa）各2台
注浆泵（流量5m3/h，压力0~2.5MPa）4台、沥青摊铺机（摊铺宽度6~12m）1台
全站仪（测角精度±1″）、围岩收敛仪（量程50mm，精度±0.1mm）各1套
2.3施工进度计划
总工期：90天，分四个阶段实施：
预处理阶段（1-15天）：地质探测、临时支护及交通导改
塌方体处理阶段（16-45天）：分段开挖、注浆加固及初期支护
结构修复阶段（46-75天）：二次衬砌、防排水系统及路面基层施工
验收阶段（76-90天）：监控量测、缺陷修复及竣工验收
三、塌陷段处理方法
3.1预处理阶段：围岩土体加固
3.1.1超前地质探测
采用地质雷达对塌陷区及周边50m范围扫描，划分三级风险区：
高风险区（K2+450~K2+550）：全断面注浆加固，注浆压力1.0~1.2MPa
中风险区（K2+300~K2+450、K2+550~K2+700）：局部注浆+锚杆支护
低风险区（K2+700~K2+800）：喷射混凝土封闭，厚度10cm
3.1.2超前支护施工
小导管注浆：Φ42×4mm热轧无缝钢管，长度3.5m，环向间距30cm，外插角10°~15°，采用水泥-水玻璃双液浆（初凝时间15~20min），加固半径≥1.5m
管棚支护：对空洞区（K2+500~K2+520）施作Φ108×6mm管棚，长度15m，环向间距50cm，管内灌注C30微膨胀混凝土
3.2塌方体清理与支护
3.2.1“短进尺、弱扰动”开挖工艺
采用台阶法开挖，上台阶高度3.5m，循环进尺0.8m（1榀钢拱架间距），严禁爆破。每循环工序：
挖掘机配合人工清理松散土体，装载机转运至弃土场（运距3km）
初喷5cm厚C25早强混凝土封闭围岩（掺聚丙烯纤维0.9kg/m3）
挂Φ8钢筋网（网格20×20cm，搭接长度30d）
架设H175型钢拱架（每榀拱架设4根Φ25锁脚锚杆，L=4.0m）
复喷混凝土至设计厚度25cm，表面平整度≤5mm
3.2.2空洞回填处理
小型空洞（高度＜3m）：采用C20片石混凝土回填，掺5%膨胀剂
大型空洞（高度＞3m）：先填充轻质泡沫混凝土（干密度≤600kg/m3），顶部预留50cm空间采用注浆填充
3.3路面结构修复
3.3.1基层施工
路基采用级配砂石分层回填（含石量60%），每层厚度30cm，20t压路机碾压6遍，压实度≥96%
铺设30cm厚C30水泥稳定碎石基层，分两层摊铺（每层15cm），养护期7天
3.3.2面层施工
喷洒乳化沥青粘层油（用量0.6L/m2），摊
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