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璧山高速大桥施工方案
一、工程概况
1.1桥梁结构设计
本桥为双向六车道高速公路特大桥,全长1260米,主桥采用(70+120+70)米预应力混凝土连续刚构,引桥为30米装配式预应力T梁,全桥共42跨。上部结构主桥箱梁采用单箱三室截面,梁高从跨中3.0米渐变至墩顶6.5米,采用C55混凝土;引桥T梁高2.0米,采用C50混凝土。下部结构主墩为双薄壁空心墩,最大墩高45米,基础采用直径2.2米钻孔灌注桩;引桥采用柱式墩、肋板式桥台,基础为直径1.5米钻孔灌注桩。
1.2工程地质与水文条件
桥位区场地地貌属浅丘宽谷地貌,地表覆盖层为第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl),主要由粉质黏土、中砂、圆砾土组成,厚度5-12米;下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩夹泥岩,中风化岩层单轴抗压强度15-30MPa。桥区跨越璧南河,河道宽约80米,设计洪水位261.5米,最大水深6米,水流速度1.2m/s。地震基本烈度为Ⅵ度,设计基本地震加速度值0.05g。
1.3主要工程量
项目名称
单位
数量
备注
钻孔灌注桩
根
198
其中主墩桩48根
承台
个
42
含主墩承台8个
墩柱
根
164
含双薄壁墩8个
预制T梁
片
280
30米标准梁
连续刚构混凝土
m3
8600
C55混凝土
桥面铺装
m2
18900
沥青混凝土
二、施工总体部署
2.1施工组织架构
设立项目经理部,下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、计划合同部、财务部和综合管理部六个职能部门,现场配置三个专业施工队:
桥梁一队:负责0#-14#墩下部结构及基础施工
桥梁二队:负责15#-41#墩下部结构及基础施工
桥梁三队:负责上部结构施工(含预制梁场)
2.2施工平面布置
在K3+200-K3+500段右侧设置预制梁场,占地约30亩,配置6套T梁模板、2台100t龙门吊;在主桥两岸各设一个混凝土搅拌站,配备HZS120型搅拌机组2套;在15#-18#墩区域设置钢结构加工场,负责钢模板、挂篮等加工制作。施工便道沿线路右侧布置,宽6米,采用20cm厚C20混凝土硬化,与地方道路连接。
2.3施工进度计划
总工期24个月,关键线路如下:
第1-3个月:施工准备及钻孔桩施工
第4-9个月:下部结构施工
第7-15个月:预制梁施工及架设
第10-18个月:主桥连续刚构施工
第16-22个月:桥面系及附属工程
第23-24个月:收尾及验收
三、主要施工方法
3.1基础工程施工
3.1.1钻孔灌注桩施工
采用旋挖钻与冲击钻组合施工工艺:
场地准备:旱地采用机械平整,河床段采用筑岛法施工,岛面高出施工水位1.5米,采用编织袋装土筑岛,外侧设防渗土工布。
护筒埋设:采用12mm厚钢板卷制,直径比桩径大30cm,旱地埋深2.0米,水中埋深3.5米,顶部高出地面0.5米,护筒中心偏差控制在5cm内。
钻进成孔:黏土层采用旋挖钻(SR280型),岩层采用冲击钻(CZ30型),泥浆比重控制在1.2-1.4,孔内水位高于地下水位1.5米。
清孔:采用换浆法清孔,孔底沉渣厚度≤5cm,泥浆含砂率≤4%,黏度18-22s。
钢筋笼制作安装:分节制作,节长9米,采用汽车吊吊装,主筋连接采用滚轧直螺纹套筒,声测管随钢筋笼一同下放。
水下混凝土灌注:采用导管法,导管直径300mm,首次封底混凝土量≥2.5m3,灌注过程中导管埋深控制在2-6米,混凝土超灌高度≥1.0米。
3.1.2承台施工
基坑开挖:采用挖掘机开挖,深度5米以上设置1:0.5放坡,坡面挂网喷C20混凝土防护,基坑底设排水沟和集水井。
桩头处理:人工凿除桩头浮浆,露出新鲜混凝土面,检测桩基完整性。
钢筋绑扎:底层钢筋设混凝土垫块,墩身预埋钢筋采用定位支架固定,确保位置准确。
模板工程:采用6mm厚大块钢模,螺栓连接,外侧设双排脚手架,模板接缝处贴止水条。
混凝土施工:分两次浇筑,第一次至承台高度1/2处,第二次浇筑至顶,采用泵送混凝土,插入式振捣器振捣,覆盖洒水养护14天。
3.2下部结构施工
3.2.1墩柱施工
双薄壁墩施工:
模板采用液压爬模系统,标准节高4.5米,模板面板为12mm厚芬兰进口维萨板。
钢筋在地面绑扎成骨架,汽车吊整体吊装,采用劲性骨架临时固定。
混凝土采用输送泵浇筑,分层厚度30cm,附着式振捣器配合插入式振捣器振捣。
每施工6米高度设置一道施工缝,安装橡胶止水带,墩内设置降温水管,控制内外温差≤25℃。
柱式墩施工:
采用定型钢模,分节高度3米,汽车吊安装,每节模板接缝处采用双面胶密封。
钢筋分节绑扎,主筋连接采用电弧焊,焊缝长度≥10d,同一截面内接头数量≤50%。
混凝土浇筑至顶帽下20cm,待强度达到75%后施工顶帽。
3.2.2盖梁施工
采用抱箍法支架施工:
墩柱施工完成后,在墩顶
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