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机场跑道及附属设施维护施工方案
一、工程概况
1.1施工范围
本工程涵盖机场飞行区跑道、滑行道、停机坪及附属设施的维护施工，具体包括：
跑道工程：全长3600m、宽45m的沥青混凝土道面裂缝修补、嵌缝料更换及表面抗滑性能恢复；
滑行道系统：12条联络道的道面平整度修复、道肩压实处理及灯具更换；
停机坪区域：28个机位的标志线重划、排水沟清淤及机坪盖板更换；
附属设施：助航灯光系统检修（含跑道边灯、中线灯、滑行道引导灯）、围界安防系统维护及排水系统升级。
1.2工程特点
高安全性要求：施工区域毗邻航空器运行区，需严格执行空管部门的时间窗口管控（每日00:00-06:00）；
高精度标准：道面平整度误差需≤3mm/3m，抗滑性能摩擦系数≥0.7，灯具光强偏差≤5%；
环保合规性：噪声排放≤55dB（夜间施工标准），沥青废料回收率100%，施工废水经三级沉淀后排放。
二、施工组织设计
2.1施工部署
2.1.1施工分区
将飞行区划分为A、B、C三个施工段，采用“分段流水作业+夜间突击施工”模式：
A区（跑道）：每日00:00-04:00进行道面铣刨与摊铺，04:00-06:00完成碾压及验收；
B区（滑行道）：同步开展道肩压实与灯具更换，单次施工长度不超过500m；
C区（停机坪）：分批次进行机位轮换施工，每个机位施工周期控制在48小时内。
2.1.2资源配置
人员配置：项目经理1人、技术负责人2人、专职安全员3人、施工班组6个（道面组、灯光组、排水组等），高峰期投入人员85人；
设备配置：沥青摊铺机2台（ABG8820型）、铣刨机1台（维特根W1500）、双钢轮压路机3台（宝马BW203AD）、照明车4台（1000WLED泛光灯）、抗滑性能测试仪1台（SCRIM摩擦系数测定车）；
材料储备：AC-13C改性沥青混凝土（5000m3）、聚氨酯嵌缝料（2000m）、反光标志漆（500L）、LED助航灯具（300套）。
2.2施工进度计划
施工阶段
起止时间
关键节点任务
施工准备阶段
第1-7天
材料进场检验、设备调试、安全培训
跑道维护阶段
第8-30天
完成3600m跑道裂缝修补及抗滑处理
滑行道施工阶段
第31-50天
完成12条联络道平整度修复
停机坪改造阶段
第51-70天
完成28个机位标志线及排水系统施工
验收整改阶段
第71-75天
道面性能检测、缺陷修复
三、主要施工工艺
3.1跑道道面维护施工
3.1.1裂缝修补工艺
开槽处理：采用专用开槽机沿裂缝走向切割V型槽（深度5cm、宽度8cm），清除槽内杂物后用高压空气（0.6MPa）吹净；
界面处理：涂刷乳化沥青黏层油（用量0.8kg/m2），待破乳后填充PU改性沥青嵌缝料（压实密度≥0.96g/cm3）；
表面密封：采用热风枪加热嵌缝料至180℃，用刮板刮平后覆盖防粘纸，自然冷却2小时。
3.1.2抗滑性能恢复工艺
微表处施工：采用MS-3型微表处混合料（改性乳化沥青+石灰岩集料+矿粉），摊铺厚度8mm，采用橡胶轮胎压路机碾压3遍（速度3km/h）；
纹理恢复：使用12齿金刚石锯片切割横向纹理（深度2mm、间距30mm），确保构造深度达到0.8mm。
3.2助航灯光系统维护
3.2.1灯具更换流程
旧灯拆除：断开回路电源后，使用专用工具拆卸灯具固定螺栓（扭矩25N·m），取出旧灯组件；
线缆检测：采用兆欧表测试电缆绝缘电阻（≥20MΩ），更换老化线缆（截面积≥4mm2铜芯线）；
新灯安装：调整灯具水平度（偏差≤1°），灌注防水密封胶（硅酮耐候胶），通电测试光强及角度（符合ICAOAnnex14标准）。
3.3排水系统升级
排水沟清淤：采用高压水枪（压力15MPa）冲洗沟内沉积物，人工清理淤泥并外运至指定消纳场；
盖板更换：拆除破损混凝土盖板（C30强度等级），安装新盖板（尺寸500×500×80mm），缝隙填充膨胀防火密封材料。
四、质量控制措施
4.1原材料质量管控
沥青混凝土：每批次检测马歇尔稳定度（≥8kN）、流值（20-40（0.1mm））、空隙率（3%-5%）；
嵌缝料：低温拉伸性能（-30℃无裂纹）、弹性恢复率（≥80%）；
灯具：IP68防水等级测试、光源寿命（≥50000h）、耐温范围（-40℃~+70℃）。
4.2施工过程控制
道面平整度：采用3m直尺每50m检测1点，合格率需达100%；
抗滑性能：每日施工完成后使用SCRIM摩擦系数测定车检测，摩擦系数低于0.7时立即返工；
灯光系统：采用光强测试仪逐灯检测，确保跑道边灯纵向偏差≤30mm，中线灯间距误差≤50mm。
4.3验收标准
道面工程：符合《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》（MH/T5001-2017）；
灯光系统：满足《民用机场助航灯光系统施工
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