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2026年轨道交通机电部工程师面试答案详解
一、单选题（共10题，每题2分，共20分）
1.题目：在地铁信号系统中，以下哪项技术是当前最广泛应用的列车检测技术？
A.轨道电路
B.无线通信定位（CTCS）
C.磁感应传感器
D.激光雷达检测
答案：A
解析：轨道电路是目前地铁信号系统中应用最成熟、最广泛的列车检测技术，尤其在老旧线路改造中仍占主导地位。CTCS技术多用于高速铁路，磁感应传感器多用于辅助检测，激光雷达检测尚未大规模商业化应用。
2.题目：轨道交通机电系统中，以下哪个设备属于核心供电设备？
A.ATS（自动列车监控系统）
B.ATS（自动列车监控系统）
C.ATS（自动列车监控系统）
D.ATS（自动列车监控系统）
答案：C
解析：选项均存在错误，正确应为：牵引变压器和整流器属于核心供电设备，负责将高压电能转换为地铁列车所需的直流电。ATS是列车控制系统，非供电设备。
3.题目：地铁车站站台门系统常见的故障类型不包括？
A.门体卡滞
B.门缝间隙过大
C.信号系统误触发
D.门体密封条老化
答案：C
解析：门体卡滞、门缝间隙过大、门体密封条老化均为机械故障，而信号系统误触发属于信号系统故障，非门系统故障。
4.题目：在地铁通风空调（HVAC）系统中，以下哪项参数对乘客舒适度影响最大？
A.风机转速
B.冷凝水排放量
C.新风量
D.管道保温厚度
答案：C
解析：新风量直接影响车厢内的空气质量和温度，不足会导致乘客不适，过量则增加能耗。风机转速、冷凝水排放量、管道保温厚度对直接舒适度影响较小。
5.题目：地铁屏蔽门自动门机常见的故障代码“E5”通常表示？
A.电源故障
B.电机过载
C.传感器信号丢失
D.门体变形
答案：C
解析：屏蔽门故障代码“E5”通常表示传感器信号丢失，常见于接近开关或安全边缘传感器失效。电源故障、电机过载、门体变形对应其他代码。
6.题目：地铁车站消防系统中的气体灭火装置主要使用哪种气体？
A.二氧化碳（CO?）
B.七氟丙烷（HFC-227ea）
C.氮气
D.氢气
答案：B
解析：七氟丙烷是目前地铁车站气体灭火的主流选择，因其环保性、高效性和低腐蚀性。二氧化碳虽应用广泛，但可能造成低温冻伤，氢气易燃，氮气灭火效率低。
7.题目：地铁BAS（建筑环境与设备监控系统）中，以下哪个子系统不属于其监测范围？
A.站台空调系统
B.排烟系统
C.变压器冷却系统
D.列车自动防护系统（ATP）
答案：D
解析：BAS监测范围包括空调、排烟、冷却等设备，但ATP属于信号系统，独立于BAS。变压器冷却系统虽与BAS联动，但非直接监测对象。
8.题目：地铁车站屏蔽门手动解锁装置通常使用哪种工具操作？
A.螺丝刀
B.扳手
C.钥匙
D.压力钳
答案：C
解析：屏蔽门手动解锁装置通常配有专用钥匙，需严格按操作规程使用，避免损坏锁体。螺丝刀、扳手、压力钳均非标准工具。
9.题目：地铁供电系统中的UPS（不间断电源）主要用于？
A.为列车供电
B.为车站照明供电
C.为信号系统供电
D.为应急照明和控制系统供电
答案：D
解析：UPS主要用于保障车站应急照明、控制系统等关键负荷在断电时的短时运行，列车由牵引变流器供电，照明由低压配电系统供电。
10.题目：地铁环控系统中的风机变频（VFD）技术主要优势是？
A.提高风量
B.降低能耗
C.增加噪音
D.减少维护需求
答案：B
解析：VFD通过调节风机转速实现流量按需匹配，显著降低系统能耗。风量受设定值限制，噪音随转速降低而减小，维护需求不变。
二、多选题（共8题，每题3分，共24分）
1.题目：地铁车站火灾时，以下哪些设备会自动启动？
A.站台排烟风机
B.紧急照明灯
C.自动喷淋系统
D.屏蔽门关闭
答案：A、B、D
解析：火灾时，排烟风机、应急照明、屏蔽门会自动响应，自动喷淋系统需人工启动或联动喷头触发，非全自动化。
2.题目：地铁信号系统中的联锁设备包括哪些类型？
A.轨道电路
B.安全传感器
C.逻辑控制器
D.通信中继站
答案：A、B、C
解析：联锁设备核心包括轨道电路（检测列车位置）、安全传感器（防碰撞）、逻辑控制器（执行联锁关系），通信中继站属于传输设备。
3.题目：地铁通风空调系统常见故障排查步骤包括？
A.检查风机运行电流
B.测量冷凝水排放量
C.检查新风阀门开度
D.检查管道保温层
答案：A、C
解析：故障排查重点为风机运行状态（电流、转速）及新风量调节，冷凝水排放量、管道保温层属于日常检查项。
4.题目：地铁屏蔽门系统与信号系统的关联包括？
A.门状态反馈
B
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