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支护锚杆安全培训试题及答案解析

一、单项选择题（每题2分，共30分。每题只有一个正确答案，请将正确选项字母填在括号内）

1.在Ⅳ级围岩隧道施工中，设计文件要求系统锚杆长度为3.5m，现场实测岩体RQD=45%，依据《铁路隧道锚杆支护技术规范》（TB100252019），下列哪种情况必须加长锚杆？

A.岩体节理间距0.4m

B.岩体含水率8%

C.岩体单轴饱和抗压强度35MPa

D.岩体完整性指数Kv=0.55

答案：A

解析：规范5.2.4条指出，Ⅳ级围岩节理间距＜0.5m时，锚杆长度应增加0.5m～1.0m，以保证锚固段穿越松动圈。

2.采用树脂锚杆时，搅拌树脂药卷至锚杆插入孔底的总时间不得超过：

A.20s

B.30s

C.40s

D.60s

答案：B

解析：树脂初凝时间一般为60s，搅拌+插入必须在初凝前完成，且留有30s以上安全裕量，故规范限定30s。

3.某隧道锚杆抗拔试验所得极限荷载为128kN，设计锚固力为80kN，则其安全系数为：

A.1.2

B.1.4

C.1.6

D.2.0

答案：C

解析：安全系数=极限荷载/设计锚固力=128/80=1.6。

4.在预应力中空注浆锚杆张拉过程中，发现油压表读数突然下降10%，最可能的原因是：

A.张拉油泵内泄

B.锚具夹片回缩

C.岩体蠕变

D.注浆体泌水

答案：B

解析：夹片回缩导致预应力损失，表现为油压骤降，损失率一般在5%～15%。

5.依据《煤矿安全规程》，煤巷锚杆支护必须实施“三径匹配”，其中“三径”不包括：

A.钻孔直径

B.锚杆杆体直径

C.托盘孔径

D.锚固剂直径

答案：C

解析：三径匹配指钻孔、杆体、锚固剂直径匹配，托盘孔径允许比杆体大2mm，不属匹配控制核心。

6.现场进行锚杆锚固质量无损检测时，采用声波反射法，若反射波相位与入射波相反，则表明：

A.锚杆底部脱空

B.锚杆中部断裂

C.锚杆顶部松动

D.锚固段密实

答案：A

解析：相位反向说明阻抗突变且向下降低，对应锚杆底端未与围岩紧密接触。

7.对自钻式锚杆注浆，注浆压力突然升至1.2MPa后不再上升，最合理的处理措施是：

A.停止注浆，检查管路堵塞

B.降低水灰比继续注浆

C.间歇注浆，等待浆液初凝

D.提高注浆压力至2.0MPa

答案：A

解析：压力骤升且稳态表明管路或孔内堵塞，强行升压易导致围岩劈裂或锚杆断裂。

8.隧道拱部系统锚杆布置呈梅花形，排距1.2m，环距1.0m，每循环进尺3m，则每循环需安装锚杆数量（不含锁脚）为：

A.18根

B.20根

C.22根

D.24根

答案：C

解析：拱部120°范围，弧长≈πD/3，按D=10m计算，弧长10.5m，环向10.5/1.0≈11根，纵向3/1.2=3排，合计11×2=22根（对称布置）。

9.锚杆支护作业时，下列哪项属于人的不安全行为？

A.岩面潮湿

B.钻机风水管老化

C.作业人员站在未支护区下方

D.锚固剂过期

答案：C

解析：站在未支护区下方直接危及人身安全，属典型违章操作。

10.对拉力型预应力锚杆进行补偿张拉时，其超张拉值一般为设计荷载的：

A.5%

B.10%

C.15%

D.20%

答案：B

解析：补偿围岩徐变及锚具回缩损失，规范推荐超张拉10%。

11.在破碎带采用超前锚杆支护，钻孔时出现卡钻，首先应：

A.加大风压

B.立即停钻，注浆固结后扫孔

C.拔出钻杆换大直径钻头

D.降低转速继续钻进

答案：B

解析：破碎带卡钻多因塌孔，强行钻进易埋钻，应先注浆固结再扫孔。

12.锚杆抗拔试验采用分级加载法，每级荷载稳定标准为：

A.位移量＜0.1mm/10min

B.位移量＜0.2mm/15min

C.位移量＜0.5mm/30min

D.位移量＜1.0mm/60min

答案：C

解析：TB10025规定，每级荷载下观测30min，位移增量＜0.5mm视为稳定。

13.下列哪项不是锚杆预应力损失的主要原因？

A.岩体徐变

B.锚具回缩

C.温度升高

D.注浆体收缩

答案：C

解析：温度升高引起杆体膨胀，预应力可能增加而非损失。

14.对中空注浆锚杆进行注浆时，浆液水灰比0.4，流动度应控制在：

A.1