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车载作用下沥青路面路基土永久变形的多维度探究与防控策略

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代社会交通运输需求的持续增长，公路建设在各国基础设施发展中占据着举足轻重的地位。沥青路面凭借其表面平整、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短以及养护维修简便等诸多优点，成为道路建设中应用最为广泛的路面类型之一。在我国，截至[具体年份]，公路总里程已达到[X]万公里，其中沥青路面的占比逐年提高。

然而，随着车辆数量的急剧增加、交通流量的日益增大以及重载车辆的频繁行驶，车载作用对沥青路面及路基土造成了严重的影响，路面永久变形问题愈发突出。永久变形不仅影响行车速度和安全，更严重降低了路面的使用寿命，同时，其维修养护也较其他路面病害形式困难，导致维护成本大幅增加。据统计，我国每年因路面永久变形而进行的维修费用高达数十亿元。车辙作为永久变形的一种典型表现形式，是路面受到行车荷载的反复作用，在纵向上不断发生微小变形，经过不断叠加、累积而形成的压痕，主要表现为在轮迹内形成凹陷，而在轮迹两侧产生隆起的凸起。当车辙深度达到一定程度时，会导致车辆行驶时产生颠簸、晃动，降低行车舒适性，同时增加了车辆失控的风险，严重威胁交通安全。此外，不均匀的永久变形还可能引发路面裂缝、坑槽等其他病害，进一步加速路面的损坏。

在实际工程中，许多高速公路在通车后的短时间内就出现了较为严重的车辙等永久变形现象。例如，[具体高速公路名称]在通车[X]年后，部分路段的车辙深度就超过了[X]mm，远远超出了设计允许范围，不得不进行大规模的维修和翻修。这些问题不仅给公路运营带来了极大的困扰，也造成了巨大的经济损失。因此，深入研究车载作用下沥青路面路基土的永久变形具有极其重要的现实意义。

通过对车载作用下沥青路面路基土永久变形的研究，可以揭示永久变形的产生机理和发展规律，为沥青路面及路基土的设计和建设提供科学依据，从而优化路面结构设计，提高路面的抗永久变形能力；探究影响车载作用对沥青路面路基土产生变形的因素，有助于采取针对性的措施来减少永久变形的发生，如合理选择路基土材料、优化路面施工工艺等；提出有效的变形控制措施，能够延长路面的使用寿命，降低公路的养护成本，提高公路的运营效益，对于促进我国公路建设的可持续发展具有重要的推动作用。

1.2国内外研究现状

国内外学者针对沥青路面路基土永久变形展开了广泛而深入的研究，在多个方面取得了显著成果。

在永久变形机理研究方面，国外起步较早。早在1962年第一届国际沥青路面结构设计会议上，壳牌石油公司首次提出考虑永久变形的路面设计方法，通过限制路基顶面的垂直压应变来控制路面的永久变形。此后，众多学者不断深入探究。Barksdale和Romain在第三届国际沥青混凝土路面设计会议上提出层应变法，利用材料基本特性，在不同加载和环境条件下计算路面永久变形。国内对沥青路面永久变形研究虽起步相对较晚，但自20世纪80年代中期开始，同济大学、东南大学、长安大学等高校陆续开展相关研究。研究认为，沥青路面永久性变形是一个复杂过程，高温作用是主要原因之一。在高温季节，沥青路面温度升高超过玻璃转移温度，沥青材料软化、粘稠，导致路面板块压缩和蠕变，温度降低后路面板块不能及时恢复，造成永久性变形。道路车辆荷载也是重要因素，重型车辆长期超载和频繁行驶，会使沥青路面产生疲劳劣化和变形，增加挠度和回弹变形幅度，影响质量和寿命。

关于影响因素的研究，国内外学者普遍认为，温度、荷载、路基土性质、路面结构等对永久变形有显著影响。温度方面，高温使沥青混合料劲度模量降低，抗剪强度减弱，易产生流动变形导致永久变形增加；低温时沥青混合料脆性增加，虽不易产生流动变形，但可能因温度应力作用产生开裂，进而引发局部永久变形。荷载因素中，荷载大小、作用时间和类型均会对永久变形产生影响。随着荷载增加，沥青混合料压缩变形和剪切变形增大，导致永久变形增加；长时间荷载作用使变形逐渐累积，最终产生永久变形；不同类型荷载对永久变形影响各异，静载主要产生压缩变形，而动载可能产生剪切变形和疲劳开裂等。路基土性质方面，土的颗粒组成、含水量、压实度等影响其承载能力和变形特性。如粘性土的强度与其干容重和含水量密切相关，通常强度随含水量减小或干容重增大而提高。路面结构设计不合理，如将弯沉值作为唯一控制指标，导致设计模式与损坏模式存在差别，易使道路早期出现严重车辙损坏。

在实验模拟与预测模型研究领域，国外学者开展了大量室内试验和现场监测。通过重复荷载三轴试验、车辙试验等模拟车载作用，获取路基土变形数据。并建立了多种预测模型，如基于三轴蠕变试验公式的粘弹性非线性分析模型、粘弹塑性模型等计算沥青路面车辙深度和永久变形特性。国内学者也通过室内动三轴试验、现场动力响应试验等，研