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2025年新能源汽车故障诊断考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.某800V高压平台纯电动车充电时，充电枪插入后仪表显示“充电连接异常”，无法启动充电。用万用表测量充电枪CC1端子对车身地电压为2.5V（标准值3.3V），可能的故障原因是？

A.充电枪CC1电阻（1kΩ）老化增大

B.车载充电机（OBC）内部滤波电容短路

C.电池管理系统（BMS）温度传感器失效

D.电机控制器（MCU）母线电压过高

答案：A

2.某插电式混合动力汽车（PHEV）在纯电模式下行驶时，仪表突然显示“发动机强制启动”，动力切换为混动模式。读取BMS故障码为P0A82（电池包内部温差超过15℃），可能的故障点是？

A.电池包冷却管路堵塞

B.驱动电机霍尔传感器故障

C.高压配电箱（PDU）接触器触点烧蚀

D.车载充电机（OBC）输出电压不稳

答案：A

3.某纯电动车搭载永磁同步电机，行驶中电机控制器（MCU）报“过流故障”（故障码P0A7F），且电机扭矩突然下降。以下哪项不是可能的故障原因？

A.电机绕组匝间短路

B.电机旋转变压器信号异常

C.动力电池SOC低于10%

D.MCU功率模块IGBT击穿

答案：C

4.某新能源汽车高压互锁（HVIL）系统报故障码U0155（与HVIL控制模块失去通信），用诊断仪检测HVIL控制模块供电电压为0V（标准12V），可能的故障是？

A.HVIL控制模块内部芯片损坏

B.点火开关至HVIL模块的保险丝熔断

C.高压线束连接器未完全锁止

D.电池包单体电压均衡失效

答案：B

5.某换电车型在换电后启动时，仪表显示“电池包认证失败”，无法上高压。可能的故障原因是？

A.电池包与整车VIN码不匹配

B.驱动电机绝缘电阻降低

C.车载充电机（OBC）输出电流过大

D.空调压缩机电磁离合器卡滞

答案：A

6.某纯电动车使用直流快充时，充电5分钟后充电枪自动断开，仪表显示“电池温度过高”。用红外测温仪检测电池包表面温度为48℃（允许上限55℃），可能的故障是？

A.电池包冷却风扇不工作

B.快充桩输出电压波动

C.电机控制器散热系统故障

D.高压互锁回路电阻过大

答案：A

7.某PHEV车型在混动模式下急加速时，发动机转速突然升高但车速无明显提升，可能的故障是？

A.行星齿轮组离合器打滑

B.BMSSOC计算偏差

C.电机控制器母线电容老化

D.动力电池放电功率限制

答案：A

8.某新能源汽车使用交流慢充时，充电功率仅为2kW（标准6.6kW），用钳形表测量充电电流为8A（标准28A）。可能的故障是？

A.充电线线径过细（实际4mm2，标准6mm2）

B.电池包单体电压一致性差

C.电机控制器DC/DC转换器故障

D.高压配电箱（PDU）接触器触点氧化

答案：A

9.某纯电动车仪表显示“绝缘故障”（故障码P0A0F），用绝缘测试仪测量高压系统对车身绝缘电阻为800kΩ（标准≥1MΩ），可能的故障点是？

A.电机控制器冷却液漏液导致内部短路

B.电池包加热膜局部破损

C.充电枪CC2端子接地不良

D.车载充电机（OBC）输入滤波器损坏

答案：B

10.某新能源汽车BMS报“单体电压过高”（故障码P1A1F），实际测量某单体电压为4.3V（标准上限4.2V），其他单体均为3.9-4.0V，可能的故障是？

A.该单体对应的电压采样线接触不良

B.电池包均衡模块失效

C.BMS控制单元程序错误

D.动力电池过充保护继电器粘连

答案：A

11.某驱动电机（永磁同步电机）运行时发出“嗡嗡”异响，且异响频率随车速升高而增加。可能的故障是？

A.电机轴承磨损

B.电机绕组短路

C.旋转变压器信号干扰

D.电机控制器PWM调制频率过低

答案：D

12.某PHEV车型在纯电模式下无法启动，仪表显示“动力电池未准备好”，读取BMS数据流显示“允许放电状态”为“否”，可能的故障是？

A.电池包温度低于-10℃（放电温度下限）

B.驱动电机绝缘电阻为1.2MΩ（标准≥1MΩ）

C.高压互锁回路电阻为0.5Ω（标准≤0.3Ω）

D.车载充电机（OBC）输出电压为13.2V（标准14V）

答案：A

13.某纯电动车快充时，充电枪与车辆连接正常，但充电桩显示“车辆无响应”。用诊断仪检测车辆端快充协议（ISO15118）通信报文