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四、单开道岔的总布置图*
1.道岔总布置图
➢道岔总布置图设计根据过岔速度及运营条件，选道岔类型、号
数、导曲线半径、尖轨及辙叉类型，在此基础上进行单开道岔
的总布置图设计。
➢单开道岔总图计算，包括以下几项主要内容：
✓道岔主要尺寸的计算；✓岔枕布置；
✓配轨计算；✓绘制布置总图；
✓导曲线支距的计算；✓提出材料数量表。
✓各部分轨距的计算；
五、过岔速度与高速道岔
1.侧向过岔速度
➢侧向过岔速度影响区域
✓转辙器、导曲线部分、辙叉、岔后部分
➢侧向过岔速度影响因素
✓曲线半径、缓和曲线、超高、平面冲击角
➢确定侧向过岔速度的基本参数
✓动能损失
✓未被平衡离心加速度
✓未被平衡离心加速度增量
五、过岔速度与高速道岔
1.侧向过岔速度
➢确定侧向过岔速度的基本参数
✓动能损失：列车在转向过程中的能量损失
22
我国规定的动能损失的容许值ω=0.65km/h
0
五、过岔速度与高速道岔
1.侧向过岔速度
➢确定侧向过岔速度的基本参数
✓未被平衡的离心加速度a
•导曲线采用圆曲线，不设超高，存在离心力（或离心加速度）
2
•我国建议a的容许限度值为0.5~0.65m/s(欠超高75mm)
✓未被平衡的离心加速度增量ψ
•缓和曲线段，导曲线半径渐变，存在离心加速度增量。
2
•我国规定ψ不大于0.5m/s。
五、过岔速度与高速道岔
1.侧向过岔速度
➢确定侧向过岔速度的基本参数
✓未被平衡的离心加速度a
•导曲线采用圆曲线，不设超高，存在离心力（或离心加速度）
2
•我国建议a的容许限度值为0.5~0.65m/s(欠超高75mm)
✓未被平衡的离心加速度增量ψ
•缓和曲线段，导曲线半径渐变，存在离心加速度增量。
2
•我国规定ψ不大于0.5m/s。
侧向容许通过速度km/h
尖轨道岔号数
类型9121830384262
AT轨355080140140160220
五、过岔速度与高速道岔
1.侧向过岔速度
➢提高侧向过岔速度的途径
✓采用大号码道岔，以增大导曲线半径（最有效）
✓采用对称道岔，可提高侧向通过速度30～40%
✓改进平面设计，如采用曲线尖轨、曲线辙叉
✓采用变曲率的导曲线，可以降低轮轨撞击时的动能损失和减缓
未被平衡离心加速度及其变化率
✓加强道岔结构，保证有足够的强度和稳定性，经常保持道岔的
良好技术状态
✓减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角，如防止轨距不必要的加
宽，采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨与护轨缓冲段选用尽
可能相同的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合
五、过岔速度与高速道岔
2.直向过岔速度
➢影响直向过岔速度的因素
✓道岔平面冲击角的影响（护轨冲击角、翼轨冲击角）
✓道岔立面几何不平顺的影响
✓道岔刚度（沿线路纵向分布不均匀）
➢直向过岔速度范围
✓同等级区间线路容许速度的80%~90%。
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