水曹铁路接轨迁曹铁路立交复杂区域桥涵选型与布设.pdfVIP

第５０卷第９期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．９

２０２４年５月Ｍａｙ．２０２４·１２３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·桥梁·隧道·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．０９．０３２

ＤＯＩ：

水曹铁路接轨迁曹铁路立交复杂区域桥涵选型与布设

刘春，田杨，尹兴权，李昊

（中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院，北京１０００５５）

摘要：通过实际工程中新建铁路与既有规划铁路、道路、管道立交复杂区域桥涵选型与布设及结构设计的实例，阐述了双单

线桥梁错孔布置、异形框构、小跨度梁与框架墩结合等立体交叉形式的适应性及特点；提出了采用中、小跨度结构、异形结构

跨越既有结构物的设计思路，为铁路工程及涉铁工程解决立交穿（跨）越问题提供桥跨布置、线桥协同设计参考。

关键词：铁路；立体交叉；桥涵选型；异形框构；小跨度梁

中图分类号：ＴＵ９９７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）０９－０１２３－０５

文章编号：

０引言思路及参考。

随着社会经济的发展，铁路、公路、市政、管道、电力１工程概况

等交通运输、能源体系日益复杂。各交通运输、能源工程水曹铁路位于河北省唐山地区，是一条北起迁安水

线路之间产生主动（客运枢纽、管道综合）、被动的相互厂矿区、南至曹妃甸港区的双线电气化集疏港铁路，铁路

影响也不断增加。各部门对施工安全、运营安全的要求等级参照国铁级。根据线路的功能要求，水曹铁路近

Ⅰ

也越来越规范化、详细化，穿（跨）越立体交叉工程的桥期与迁曹铁路接轨。在接轨方案研究阶段，对比了左、

涵布设的重要性也更加突显出来。立交桥涵的布设右线外包迁曹及水曹右线中穿迁曹等方案，经主管单

直接、间接地影响工程投资，乃至线路方案的可行性。位审查后按中穿方案实施。接轨区域内新建、改建铁

对于立交穿（跨）越的研究，以大跨度结构、转体施路总长６．６７ｋｍ（折算单线），既有铁路、管线、道路的复

［１］

工等方面研究较多，而对于小跨度结构、异形框架杂立交关系及主要技术标准，工程地质概况，立交桥涵

结合孔跨布置完成立交穿跨越方面的研究相对较少。概况说明如下。

采用大跨度结构完成立交跨越在安全性、功能性方面１．１区域内既有铁路、管线、道路相互关系说明

有其优越性，但在经济性、适用性、可持续性方面也有接轨区域内既有铁路、管线平面关系如图１所示。

一定的局限性。桥梁跨度越大则下部基础也越大，同既有迁曹铁路（双线）与既有曹西左、右线下穿唐曹左线

时桥梁建筑高度也增高，在增加工程投资的同时，高（图１中Ａ交叉点）后，曹西左、右线上坡分别跨越迁曹

大、雄伟的立交跨越桥梁及引线工程，给后期其他工铁路及唐曹右线；既有唐曹左、右线区域内呈外包形式，

程建设的立交跨越也增加了难度，可谓“桥梁高高高走行于迁曹铁路两侧。

上天、跨来跨去何时了”；此外，当主体工程的功能要

求与外部的控制因素，以及现场条件形成复杂的立交