山岭隧道超大断面盾构组装洞室关键施工技术.pdfVIP

第５０卷第３期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．３

·１４６·２０２４年２月Ｆｅｂ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．０３．０３７

ＤＯＩ：

山岭隧道超大断面盾构组装洞室关键施工技术★

姚研究

（中铁十四局集团第四工程有限公司，山东济南２５００００）

摘要：以渝湘高铁重庆到黔江段重庆长江隧道为例，针对该隧道洞室施工工艺复杂、施工难度大、危险性高、施工周期长的

特点，提出了盾构组装洞室总体施工方案，即盾构组装洞室采用分部分层台阶法施工，对其施工工艺及施工方法进行详细论

述，结果表明，该施工技术科学合理、安全可行。

关键词：超大断面；盾构组装洞室；蘑菇头；分部分层台阶法

中图分类号：ＴＵ９２９文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）０３－０１４６－０５

文章编号：

０引言１工程概况

随着国家经济水平的不断提升，超大断面隧道及地渝湘高铁重庆到黔江段重庆长江隧道位于重庆市城

下工程的应用越来越广泛，结构断面尺寸也不断加大，施区境内，全长１１９４２ｍ，为双线特长高铁隧道，属级高

Ⅰ

工工艺及施工流程越来越复杂，施工难度也随之增大。风险隧道，是全线控制性重难点工程，是长江上游第一条

为解决超大断面施工难度大、工期紧的问题，国内已高铁穿江隧道、第一条穿越长江的高速铁路盾构隧道，被

开展了相关理论和施工关键技术的研究，如张少硕等［１］誉为“万里长江高铁第一隧”，隧道采取“４斜井”的辅助

采用超前预注浆、双侧壁导坑法、超前中管棚、超前小导坑道方案，全隧设置五个工区组织施工。

管等施工技术，控制了隧道洞内位移，确保了隧道穿越超穿越长江段采用盾构法施工，位于２号斜井和３号

［２］

大断面断层破碎带的安全；昌进采用拱柱法施工超大斜井工区之间，施工长度３８４５ｍ，于３号斜井工区设置

断面暗挖车站，在确保工程安全、质量的同时可以缩减工盾构组装洞室作为盾构机洞内组装施工场地，盾构组装

［３］

期与成本，经济效益和社会效益明显；鄢俊在施工中采洞室全长５０ｍ，其中一般段１５ｍ，下沉段３５ｍ，断面高度

取管棚、管幕、分段分层开挖均衡减载、大直径钢管桩柱２４．１８ｍ～２９．９６ｍ，全段位于半径为１４００ｍ的左偏缓和

顶纵梁、底板低压注浆等关键技术，解决了复杂环境风险曲线上，设计纵坡为３０‰的上坡，洞身线路高程

［４］

下地铁渡线段大断面区间施工难题；王帅帅等以实际１７１．５６１ｍ～１７４．１１１ｍ，埋深约１４９．２３ｍ，围岩级别为

地铁车站工程为例，通过超大断面二次衬砌台车的应用，Ⅳ级，岩性为泥岩夹砂岩、砂岩夹页岩，整体呈“蘑菇头”

减少竖向分层浇筑次数和支架模板工作量；陈彬［５］采用断面形式，最大开挖尺寸为宽２５．５４ｍ×高２９．９６ｍ，其

顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定的开挖工法（简中上部结构宽２５．５４ｍ×高１１．８１ｍ，下部结构宽

称“ＤＦＨＺ工法”）进行八达岭长城站超大断面