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交通世界
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高速公路路堑高边坡稳定性分析及加固设计
闫俊荣
（河北高速公路集团有限公司承德分公司，河北承德067032）
摘要：为解决山区高速公路路堑高边坡设计施工难点，保障工程安全与运营稳定，以某山区高速公路路堑高边坡工程为研究
对象，开展针对性的设计与分析。首先，梳理了工程概况与边坡所处区域的地形地貌、地质构造、地层岩性及岩土层物理力
学特性。然后，采用简化Bishop法对边坡开挖后的潜在滑动面进行稳定性计算，判断不同工况下边坡的安全状态。基于安
全、经济、耐久、环保原则，制定边坡加固方案，明确开挖方式、分级坡率、防护结构选型及截排水设施布置，并提出后期
监测与应急预案。经分析，简化Bishop法适用于该工程边坡稳定性分析，计算结果满足规范要求。所设计的“桩板墙+锚索
框格梁”加固体系结合截排水设施，可有效控制边坡稳定，后期监测与预案能保障长期运营安全。
关键词：路堑；高边坡；稳定性；加固设计
中图分类号：U416.1文献标识码：B
0引言在1772~1794m，相对高差为22m，路线左低右
路堑高边坡的设计施工是山区高速公路施工的高，地形起伏不大，边坡自然坡度为13°～23°，斜
难点之一。路堑高边坡稳定性直接关乎工程安全与运坡一带为山林地，植被较少，多为灌木，路堑地段
营效益，如设计不当，易引发浅层溜塌、深层滑坡等有乡村道路通过，交通便利。
灾害，导致道路中断、威胁民生并破坏生态。因此，1.2.2区域地质构造
基于地质勘察的稳定性分析与针对性加固设计，是山该路堑边坡位于南华扭动褶皱区和会基关一
区高速安全建造与长期稳定的关键，也是交通岩土工双柏穹隆褶皱区相接处附近，以北北西向长轴褶
程的重要研究方向。本文将结合某高速公路的具体案皱及部分倾伏背斜为主，轴线普遍有扭曲现象，
例，探讨边坡稳定性分析方法及加固设计措施，旨在断层不太发育，据区域地质资料及地质调查结果
为后续的工程实践提供理论依据和技术支持。表明，挖方区未见有地质构造发育的迹象，现状
稳定。
1工程概况1.2.3地层岩性构成
1.1边坡概况根据地质调查及钻孔揭露，挖方区范围内主要
地层为白垩系上统江底河组岩层，基岩面起伏较
某高速公路全长25.7km，设计速度为80km/h，
大。现自上而下分述如下。
路基宽度为25.5m。K0+000—K6+700段为山区路
段，共有路堑高边坡12段，深挖路堑边坡是该山区1）含砾粉质黏土（单元层代号为③）。褐红
高速公路路基设计重点，需充分重视挖方边坡的色～褐黄色，土质不均匀，局部段含砾石颗粒，切
设计。面粗糙，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧
拟建的路线起里程为K4+316一K4+504，该性中等。主要分布于挖方区坡面表层，厚度一般1
段地形起伏较大，设计以深挖路堑形式通过该路~3m。
段。该深挖路堑段总长为188m，中心最大挖方高2）全风化粉砂岩（单元层代号为④2-1）。褐黄
度为13.8m，将在路线右侧形成最大高度为22.5m色、黄灰色，碎屑结构，岩芯多呈粉质黏土、粉
的挖方边坡。土-砂土状，局部
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