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总714期

2025年第12期（4月下）

加固方式对箱涵过渡段软土路基沉降的影响分析

徐朋

（徐州市公路工程总公司，江苏徐州221000）

摘要：为探究软土区域箱涵过渡段路基沉降发展规律，依托工程实例，设置水泥搅拌桩、管桩加固箱涵两侧软土，采用接长

套管、埋设沉降板的方式分别获取路基沉降变形数据，对比分析不同加固方式下箱涵过渡段的沉降规律。试验结果显示：箱

涵结构沉降幅度较小，且显著小于过渡段20cm外区域，过渡前段出现明显的差异沉降；采用管桩、水泥搅拌桩处理后，过

渡段的路基沉降幅度与箱涵沉降基本一致。由此可见，两种软土路基加固方式均能够起到良好的加固效果，可有效减少箱涵

与其过渡段之间的差异沉降，可为箱涵过渡段软土路基加固方案的选择提供参考。

关键词：软土路基；地基加固；沉降观测；箱涵过渡段

中图分类号：U416.1文献标识码：B

0引言比分析两种方式应用后的路基沉降结果，评价不同

软土土质压缩性高、含水量高且强度不足，在加固方式对箱涵过渡段沉降的影响。

该类土体上修筑公路时需要采取相应的处理措施，

确保路基达到承载能力要求。2软土路基加固措施

箱涵是涵洞的一种形式，位于公路路基下方，2.1管桩加固

作为水流、人或车辆通过公路的通道，其结构呈箱针对箱涵其中一侧需采用管桩加固的软土地

形，采用钢筋混凝土现浇成整体。箱涵部位的地基会基，施工前先完成场地清表整平，精准测量放线，

经过前期重点处理，较为稳定，沉降较少，且箱涵由确定管桩平面布置。采用静压法将预制混凝土管桩

钢筋混凝土现浇为整体，不易变形，但箱涵过渡段施逐根压入软基，根据软土深度及承载力需求确定桩

加填土时，易使软土路基发生沉降，由此导致箱涵与径、桩长，施工时严格控制桩身的垂直度偏差，确

过渡段之间产生不均匀沉降，严重时还会导致箱涵过保其不超过1%，以保证桩体的垂直承载能力。在

渡段路基变形、开裂，对道路质量产生不利影响。桩顶设置C30钢筋混凝土桩帽，并与10cm厚的

针对软土路基的不均匀沉降问题，已有许多学C20混凝土垫层相连，形成刚性承力层，以均匀传

者进行研究，但针对软土路基箱涵过渡段处理的研究递箱涵和填土的荷载。施工期间同步监测压桩力和

较少。基于此，本文依托工程实例，分析箱涵过渡段人土深度，当压力值达到设计承载力的1.5倍且持

软土路基加固措施，分别采用水泥搅拌桩、管桩加固续5min内沉降不大于0.1mm时，停止压桩。最

箱涵两侧的路基，评价加固后路基沉降情况，为解决终，通过桩帽和垫层体系，将上部填土荷载传递至

软土路基箱涵过渡段不均匀沉降问题提供参考。

深层稳定土层，为箱涵结构与路基衔接段提供高强

度支撑，有效控制软基的差异沉降。管桩加固复合

1工程概况地基横断面具体结构如图1所示。

依托某地高速公路工程为例进行分析，该工程2.2水泥搅拌桩加固

所在区域包含大量软土地质，工程沿线存在村道、

针对箱涵另一侧需采用水泥搅拌桩加固的软土

农田等，高速公路建设时，设计部门提出在跨越村地基，施工前先清除表层耕植土及杂物，整平场地

道位置设置箱涵，箱涵内部可用于过水、通行，所并测量放线，按箱涵结构尺寸（高4m、孔径6m）

用箱涵高度为4m，孔径为6m。在箱涵位置两侧确定桩位布置范围。采用湿法施工工艺，选用

填土高度均为4m的路段分别采用管桩软土加固法500mm单轴搅拌机，水泥采用P.042.5级，水灰比

和水泥搅拌桩软土加固法对软土路基进行加固，对控制在0.45～0.55，按设计桩长（穿透软土层