桥梁钢结构用热轧H型钢标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《桥梁钢结构用热轧H型钢》国家标准立项与发展研究报告

EnglishTitle:ResearchReportontheNationalStandardDevelopmentofHot-rolledH-sectionsforSteelBridgeStructures

摘要

本报告旨在系统阐述《桥梁钢结构用热轧H型钢》国家标准立项的背景、目的、核心内容及其对行业发展的深远意义。研究背景基于国家推动钢结构桥梁建设、化解钢铁产能过剩的宏观政策，以及我国钢结构桥梁占比低但发展迅猛的行业现状。报告详细分析了当前桥梁建设对高性能H型钢在强度、韧性、耐候性及抗层状撕裂等方面的迫切需求，并指出由于缺乏统一的国家标准，供需双方依赖技术协议，导致产品与现行桥梁设计规范（如GB50917、GB50982）不匹配，严重制约了产业协同与技术进步。本报告的核心内容明确了该标准的适用范围，并概述了其将规定的牌号表示、尺寸公差、技术要求（涵盖力学性能、工艺性能、耐候性能等）、试验方法与检验规则等关键技术条款。重要结论指出，该标准的制定将填补国内空白，统一产品技术指标，有效衔接上游钢铁生产与下游桥梁设计、制造，对提升我国钢结构桥梁的品质、推动绿色建筑发展、促进钢铁产品升级换代具有关键的规范与引领作用。报告最后展望了标准发布后对产业链标准化、国际化竞争的积极影响。

关键词

桥梁钢结构；热轧H型钢；国家标准；高性能钢材；耐候钢；标准化技术委员会；产业升级

Keywords:SteelBridgeStructure;Hot-rolledH-section;NationalStandard;High-performanceSteel;WeatheringSteel;StandardizationTechnicalCommittee;IndustrialUpgrading

正文

一、立项背景与目的意义

近年来，推动钢结构在基础设施建设中的应用已成为国家层面的重要战略导向。2013年，国务院发布《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（国发〔2013〕41号），明确要求落实推广钢结构在建设领域的应用，以优化产业结构。2016年，交通运输部印发《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》（交公路发〔2016〕115号），决定大力推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，旨在提升桥梁品质、发挥钢结构性能优势，并助推公路建设行业的绿色转型与产业升级。

相较于传统的钢筋混凝土桥梁，钢结构桥梁在综合性能上优势显著：其自重可减轻约80%，大幅降低基础负荷；施工周期可缩短约1/2，提升建设效率；同时具备更高的强韧性、优异的抗震性能以及后期维护简便等特点。特别是耐候钢在桥梁中的应用，通过其表面形成的致密保护锈层，可实现“免涂装”或减少维护，全寿命周期成本比普通钢结构桥梁预计可节约20%~50%。在跨越江河、峡谷等需要超大跨径或处于复杂恶劣环境的桥梁设计中，钢结构的技术与经济优势更为突出。

然而，我国钢结构桥梁的发展起步相对较晚。据行业数据，法国、日本、美国等发达国家的公路桥梁中钢结构占比分别高达85%、41%和35%，而我国这一比例长期不足1%，存在巨大发展空间。但近年来，随着国家重大工程建设的需要，我国在大跨径桥梁领域取得了举世瞩目的成就，钢结构桥梁技术实现了迅猛发展。例如，2010年建成的辽河特大桥是我国积雪覆冰地区最大跨径钢结构桥梁；2012年通车的矮寨特大悬索桥是世界跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥；2017年建成的沪通长江大桥则是世界最大跨径的公铁两用钢拱桥。这些工程实践积累了宝贵经验，也预示着钢结构桥梁在我国将迎来广阔的市场前景。

热轧H型钢因其截面形状合理、力学性能优良、便于加工和连接，已成为钢结构桥梁（特别是桁架桥、桥墩及组合梁桥）的重要原材料，在桥梁用钢总量中占比约为12%~15%。以2019年为例，我国钢结构桥梁用钢量已达1066万吨，据此测算，H型钢的年需求量约为120万至150万吨，市场容量可观。

随着桥梁设计向大跨、重载、高耐候方向发展，对主体材料提出了更高要求。根据《钢-混凝土组合桥梁设计规范》（GB50917）、《钢结构桥梁设计规范》（GB50982）及《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64）等权威技术规范，桥梁用H型钢正朝着高强度、高性能化方向发展。其强度级别已从早期的Q235、Q355为主，向Q390、Q420乃至更高强度级别演进，以满足更大跨径和更复杂受力需求。同时，为应对高寒、霜冻等极端气候条件，材料需满足-20℃、-40℃甚至-60℃的低温冲击韧性要求。考虑到桥梁在车辆荷载、风致振动等高频交变应力下的服役环境，对钢材的低屈强比和抗层状撕裂性能（Z向性能）也提出了明确指标。