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第５０卷第９期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．９

·７２·２０２４年５月Ｍａｙ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．０９．０１９

ＤＯＩ：

谈车站附属基坑施工对临近已贯通区间的保护

贾玉山

（上海市基础工程集团有限公司，上海２００４３３）

摘要：受施工工艺工法影响，车站附属基坑施工往往较滞后，部分附属施工时，附近盾构区间已在施工或已施工完毕。受区

位空间影响，部分附属距离区间较近，为防止区间变形过大，需对区间进行保护。以某实际施工工程为例，采用ＴＲＤ工法内插

Ｈ型钢槽壁加固的形式以保持该工程地墙施工阶段槽壁的稳定，并增加了开挖阶段围护结构的刚度。同时，辅助区间内结构

纵向拉紧装置和自动化监测手段以及被动注浆应急措施，取得了良好效果，保证了区间隧道的变形稳定。

关键词：区间保护；区间拉紧装置；基坑ＴＲＤ施工

中图分类号：ＴＵ９２１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）０９－００７２－０５

文章编号：

０引言为保证附属基坑的顺利开挖，同时保证区间隧道的

变形稳定，经实际验算、模拟，最终决定采用以下双重控

随着地下空间的开发和地铁的建设，城市地下新建

１）地墙槽壁加固采用ＴＲＤ工法，其中临区间隧

制措施：

地铁受到越来越多的因素制约，因车站附属基坑靠近已

道侧ＴＲＤ工法加固与地墙同深，且插入型钢（不拔除）；

贯通的区间，基坑施工将对区间造成不利影响，因此基坑

２）靠近影响范围内的既有区间结构采取纵向拉紧装置以

施工前需对区间进行保护。本次通过一个轨道交通工程

控制隧道变形。同时，增加钢支撑伺服系统，自动化监测

实际施工案例，阐述一种基坑工程施工ＴＲＤ内插Ｈ型钢

等措施。当变形量超过报警值时，应及时查明原因，采取

主动控制基坑变形和区间内同步拉紧装置使用双重控制

有效措施防止变形继续发展，利用管片预留注浆孔对隧

措施确保区间变形安全的施工方法。

［２］

道进行注浆加固。

１工程背景

４号风亭的围护结构由原设计钻孔灌注桩＋三轴搅

１．１工程概况拌桩止水帷幕调整为８００ｍｍ厚地下连续墙。因地下附

本车站附属４号风亭基坑普遍开挖深度约１４．５ｍ，属结构与已贯通的车站区间隧道平行且距离仅１．７ｍ，

局部深坑开挖深度约１６．０ｍ，基底位于第层土。本基坑

④为降低施工过程中对区间隧道的不利影响，地墙槽壁加

安全等级为一级，环境保护等级为一级。江浦路站４号风固采用ＴＲＤ工法，其中临区间隧道侧ＴＲＤ工法加固与地

亭地下附属结构与已贯通的区