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龙岩旋打桩基施工方案
一、工程概况
本工程位于龙岩市核心区域,为市政桥梁项目,主桥采用非对称独塔双索面钢箱梁斜拉桥设计,主塔高度118米,横跨龙津河及两条铁路干线。桥梁基础设计为Φ2.5m旋打灌注桩,共计21根,桩长86~97m,设计桩端进入微风化石灰岩≥5m,单桩承载力特征值不低于8000kN。施工区域北临龙津河、东接龙厦高铁(最近距离15m)、南靠城市主干道,西侧为密集商铺,施工空间狭窄,需同步保障铁路运营安全、河道环保及周边交通通畅。
二、地质条件分析
1.地层分布特征
根据地质勘察报告,场地地层自上而下依次为:
①素填土:厚0.5~1.2m,松散,含建筑垃圾及植物根系;
②残积粘性土:厚2.5~5.8m,褐黄色,可塑-硬塑状,含角砾;
③中风化石灰岩:厚3.0~8.5m,灰黑色,节理裂隙发育,局部溶蚀形成蜂窝状结构;
④微风化石灰岩:灰白色,致密坚硬,饱和单轴抗压强度达115MPa,为设计持力层。
2.岩溶发育特征
场地岩溶极其发育,属典型的“多层溶洞群”地质,主要特征如下:
溶洞分布:分为三层,①层溶洞(0~30m)、②层溶洞(30~60m)、③层溶洞(60~100m),单桩最多穿越9个溶洞,最大溶洞高度30m(10号桩);
充填状态:溶洞充填物以细砂、中粗砂为主,占比约60%,其余为半充填(泥质)或空洞,部分与龙津河连通形成地下暗河;
地下水:岩溶裂隙水丰富,水位埋深2.5~4.0m,涌水量达50~80m3/h,对混凝土无腐蚀性。
3.施工难点
溶洞处理:空洞及半充填溶洞易导致漏浆、塌孔,需采取分级护筒跟进;
岩层钻进:微风化石灰岩硬度高,入岩深度达70m(常规桩基的7~8倍),钻进效率低;
环境限制:临近高铁及河道,施工振动需控制在65dB以下,泥浆不得外溢。
三、施工准备
1.技术准备
地质复核:采用地质雷达对桩位进行补充勘探,绘制“一桩一溶洞分布图”,明确溶洞位置、高度及充填状态;
方案优化:针对三层溶洞设计“分级钻孔+钢护筒接力”工艺,护筒配置Φ3.6m、3.3m、3.05m、2.86m、2.65m、2.42m六级,壁厚12~20mm;
BIM建模:建立桩基施工BIM模型,模拟护筒下放、钢筋笼安装及混凝土灌注过程,提前规避空间冲突。
2.设备配置
设备类型
规格型号
数量
主要参数
旋挖钻机
德国宝峨460
1台
最大扭矩460kN·m,钻孔深度120m
旋挖钻机
中车460
2台
最大扭矩460kN·m,配备伸缩式钻杆
冲击钻机
CZ-60型
2台
冲击能量60kJ,用于溶洞回填夯实
钢护筒卷制机
Φ3.6m×12m
1套
卷制精度±2mm,焊接强度达350MPa
泥浆处理系统
ZJ-200型
1套
处理能力200m3/h,分离精度5μm
3.材料准备
护筒:定制6级钢护筒,材质Q355B,每节长6m,法兰连接,配备止水胶条;
泥浆材料:钠基膨润土(蒙脱石含量≥75%)、纯碱(Na?CO?)、CMC(羧甲基纤维素),按比例配置成比重1.2~1.4的护壁泥浆;
回填材料:5~10cm片石(抗压强度≥30MPa)、袋装水泥(P·O42.5)、粘土(塑性指数≥25),用于溶洞堵漏。
四、主要施工工艺
1.施工流程
测量放线→钢护筒埋设→分级钻孔→溶洞处理→清孔→钢筋笼安装→混凝土灌注→桩头处理
2.关键工序控制
(1)钢护筒埋设
一级护筒:采用3.6m旋挖钻头开孔,深度至①层溶洞顶板(25~30m),下放Φ3.6m护筒,护筒顶高出地面50cm,底部嵌入粘性土≥2m,采用振动锤(200kN)下沉,垂直度偏差≤1/300;
分级护筒:穿越②层溶洞时,依次下放Φ3.3m、3.05m护筒,护筒底应进入完整岩层≥1.5m,接缝处采用焊接+防水砂浆密封。
(2)分级钻孔施工
Ⅰ阶段(0~30m):采用Φ3.6m牙轮钻头,转速15~20r/min,进尺速度0.5~0.8m/h,同步注入护壁泥浆,液面保持高于地下水位2m;
Ⅱ阶段(30~60m):更换Φ2.86m筒式钻头,遇溶洞时改用冲击钻机“小冲程(0.8m)慢冲击”,每钻进50cm抛填片石+粘土(比例1:1),反复冲击至无漏浆;
Ⅲ阶段(60~97m):采用Φ2.5m取芯钻头,入岩段采用“低转速+高扭矩”模式(转速8~10r/min,扭矩400kN·m),每小时检查钻头磨损,更换合金齿。
(3)溶洞处理专项措施
溶洞类型
处理方法
小空洞(h<3m)
抛填片石+粘土(厚1.5m),注入水泥浆(水灰比0.5),待强度达2.5MPa后复钻;
大空洞(h≥3m)
下放钢护筒至溶洞底,护筒与孔壁间隙采用注浆填充(水泥+水玻璃双液浆);
地下暗河
先埋设Φ2.65m钢护筒阻断水流,再采用“管井降水”降低水头至孔底以下1m;
(4)清孔与钢筋笼安装
清孔:采用“气举反
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