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大飞机电动化推进系统方案

方案目标与定位

（一）核心目标

构建“高效电驱-智能控能-安全冗余-全场景适配”技术体系，综合能耗降低≥25%，推进系统效率≥94%，续航满足机型需求（宽体机≥6000km/窄体机≥3000km/货运机≥2000km），全流程安全可控率100%；

达标要求：符合CCAR-25/DO-178C适航标准，系统容错率≥99.99%，动力中断风险≤0.001%，极端场景运行稳定性≥99.5%；

适配宽体远程/窄体干线/货运机型，覆盖纯电、混动、增程式三种技术路径，兼顾常态飞行与应急处置；

建立电动化推进技术规范，2033年前实现窄体/货运机规模化应用，2035年宽体机技术达到国际领先水平。

（二）定位

本方案为大飞机电动化推进系统全流程指导文件，聚焦“节能高效、安全可靠、灵活适配”核心需求，通过电驱集成、智能控能、多路径冗余技术，解决传统推进“能耗高、排放大、依赖化石能源”痛点，构建“动力-能源-控制-安全”闭环体系。

方案内容体系

（一）核心推进技术

多路径动力架构：

纯电架构：适配窄体/货运机，采用高功率密度电机（≥5kW/kg）+固态电池（能量密度≥400Wh/kg），单次充电续航≥3000km，充电时间≤1.5小时；

混动架构：宽体机主流方案，燃气轮机+电机耦合驱动，电机峰值功率≥3000kW，燃油替代率≥40%，切换响应≤500ms；

增程式架构：货运重载场景适配，增程器热效率≥45%，电机持续功率≥2000kW，重载续航≥2000km。

智能能源管理系统：

电池管理：实时监控SOC（精度±2%）、温度（控制≤45℃），动态均衡电芯电压，循环寿命≥3000次；

能量回收：起降、减速阶段回收能量，回收率≥20%，回收功率≥1500kW，储存延迟≤100ms；

负载分配：基于飞行状态（巡航/起降/应急）动态分配电驱与燃油动力，燃油消耗降低≥30%。

高效电驱与控制：

电机技术：永磁同步电机，最高效率≥97%，调速范围1:10，抗振动等级≥IP67；

电控系统：碳化硅（SiC）功率模块，开关频率≥20kHz，控制延迟≤10ms，过载能力120%（持续5min）；

推进协同：与飞控系统联动，动态调整推力输出，推力控制精度±1%，适配不同飞行姿态。

热管理与防护：

散热系统：液冷+风冷复合散热，散热功率≥50kW，电机温度控制≤120℃，电池温度波动≤5℃；

安全防护：电池热失控预警提前≥10分钟，自动启动灭火/隔离装置，防护响应≤1s；

环境适配：-40℃~60℃宽温运行，高海拔（≥8000m）动力衰减≤5%。

（二）多场景适配机制

常态运行适配：

窄体短途：纯电架构主导，每日高频起降（≥8架次），单次充电覆盖4-6条短途航线，运营成本降低≥40%；

宽体远程：混动架构，跨洋航线燃油+电驱协同，巡航阶段电驱主导（占比≥60%），燃油消耗降低≥25%；

货运重载：增程式/混动架构，重载（≥80%载重）下动力输出稳定，续航满足区域运输需求。

特殊场景适配：

极端天气：低温环境电池预热（≤30min），高温环境限功率运行（≥80%额定功率），保障飞行安全；

应急处置：动力系统故障时，备用电机自动补位，补位响应≤500ms，应急推力≥80%额定值；

高海拔机场：电动增压辅助起飞，起飞距离缩短≥10%，推力提升≥15%。

专项应用场景：

城市圈通勤：窄体纯电机型，航程1000-2000km，适配城市群高频往返，充电网络兼容机场快充站；

货运冷链：电动架构零排放，货舱温控能耗降低≥25%，适配冷链运输低温需求；

偏远地区运营：增程式架构，适配机场充电设施不足场景，增程器可使用多种燃料（柴油/生物燃料）。

（三）分机型适配策略

宽体远程机（≥6000km）：

混动架构：燃气轮机+双电机耦合，总功率≥8000kW，电池容量≥500kWh，跨洋航线燃油替代率≥40%；

重点优化：长航时能源均衡分配，电机与燃油动力无缝切换，动力系统重量控制≤机身总重15%。

窄体干线机（≤6000km）：

纯电/轻混动：纯电机型电池容量≥800kWh，轻混动机型燃油替代率≥50%，单次充电续航≥3000km；

重点优化：高频起降下的电池循环寿命，快速充电能力，动力系统轻量化（≤12%机身总重）。

货运机：

重载适配：增程式架构，电机持续功率≥2000kW，增程器功率≥1500kW，适配5-20吨载重；

重点优化：货舱负载变化下的动力适配，电池布局避开货舱核心区域，安全冗余提升≥30%。

（四）协同与安全冗余

跨系统协同：

机内协同：与