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地铁的培训心得体会

地铁的培训心得体会篇1

近期平安形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事故，在平安生产工作上给我们全部的地铁列车驾驶员敲响警钟。司机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，RMO方式以12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼发觉后呼叫其停车。

我们班组对此事开展了一次班组争论会，经过大家分析由于司机未确认前方信号机开放，是导致本次事故的直接缘由；对建立RMO运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何爱护措施，动车前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救机会，司机臆测信号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故发生。

通过培训组人员组织我们学习，从中吸取教训，引以为戒，仔细分析查找平安隐患，落实平安工作责任制，严格执行规章及作业标准，娴熟基本操作，明确自己所肩负的责任，开车前应等到充分休息，切实抓细各项平安生产工作，确保地铁运营一方平。

地铁的培训心得体会篇2

近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车快速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在规划中提出了建设城市轨道交通的方案，估计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁平安地运行已成为各级管理部门必需面对的问题。地铁平安是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急平安设施预备不足、平安设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的平安问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采纳的有关防火平安的标准，还是上个世纪70年月韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了许多人对地铁平安的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速进展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程平安评估标准，特殊是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的平安评价，非常有必要。地铁在具有运行速度快、牢靠性高等优点的同时，也由于其特有的运行特点而带来肯定的平安隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到肯定的限制。假如事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对简单一些，假如是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较简单，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，打算了它不行能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行平安检查。因此其平安隐患要高于火车、飞机。

此外，引发地铁平安隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照耀、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的讨论文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端状况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严峻性不言而喻。平安运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开头重视地铁的平安问题，但是常常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的平安规范。据北京市地下铁道设计讨论院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发达的国家相比，我们国家地铁平安运营管理阅历还很不足，详细来说有以下三点：第一是技术标准不够完善，依法建设和运营的规范不够。其次是早期建设水平较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁一号线是在“文革”期间开工建设的，资金投入和当时的技术条件打算了结果就是那样，现在改造起来难度比较大；比如，想在其站台上安装爱护乘客平安的屏蔽门就比较困难。第三是平安设施不够完善。为尽量保证地铁运行平安，我国各地也曾相继出台了一些有关运营平安的规范。深圳市于7月发布并实施了《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》，在平安方面规定了地铁公司可以在地铁车站或通风口四周实行技术爱护措施，地铁工程建设沿线有关单位应听从并予以协作。北京市于6月开头实施的《北京市城市轨道交通平安运营管理方法》，就平安运营管理问题作出了规定，市交通行政管理部门应当制定本市城市轨道交通平安运营服务标准，运营单位应当根据服务标准的要求，平安运输乘客。上海市于12月1日颁布实施《上海市轨道交通运营平安管理规定》，这是一部轨道交通运营平安管理的规范性文件。它规定，轨道交通列车因故晚点15分钟，运营单位要马上向市交通局总值班室汇报并实行应急方案；遇到突发灾难、恐怖活动并危及运营平安时，运营方可停止部分区段或者全线的运营并报告交通局，并且马上向