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内河冰凌力学性能及对桥墩撞击力作用的多维度探究

一、引言

1.1研究背景与意义

在我国，北纬30°以北的河流广泛存在冰情危害，尤其是北纬35°以北地区以及青藏高原的江河，春季凌汛危害尤为严重。位于高寒地区的桥梁在春季常常面临流冰的威胁。当春季气温回升，河流解冻，大面积的冰排在水流的推动下，会产生巨大的动能。这些冰排对河道中的桥梁墩台形成强大的撞击力，严重影响桥墩的稳定性和桥梁结构的振动，对桥梁结构的安全运营构成了极大威胁。例如，黄河山东河段在1875-1938年的63年间，就发生过74次凌汛决溢，松花江依兰县以下几乎年年出现冰坝，冰凌对桥墩的撞击破坏时有发生。

流冰对桥墩撞击力的大小受到多种因素的综合影响，包括河冰的强度、冰的破坏形式、冰流速及流向、风速、水流速、桥墩的形式以及破冰体的形式等。这使得流冰对桥墩撞击作用的计算变得极为复杂。目前，我国关于流冰荷载的计算公式大多是经验性的，缺乏充分的试验和理论依据。现行的《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）在参考原苏联《公路、铁路、城市道路桥涵设计规范》（CHHП2.05.03-84）的基础上，给出了冰压力标准值的经验性计算方法。该规范中冰抗压强度标准值取当地冰温为0℃时冰的抗压强度，并通过冰温系数考虑冰温的影响，但未考虑冰的应变速率，这种冰强度标准值的确定方法存在一定问题。

鉴于此，深入研究内河冰凌力学性能及其对桥墩撞击力的作用，对于保障桥梁的安全运营具有重要的现实意义。准确掌握内河冰凌的力学性能，能够为桥梁设计提供更可靠的参数依据，有助于优化桥梁结构设计，提高桥梁抵御冰凌撞击的能力。精确计算冰凌对桥墩的撞击力，可以为桥梁的抗冰设计提供科学指导，合理设置防撞设施，降低冰凌撞击对桥墩的损害风险，从而保障桥梁在冰凌期的安全稳定运行，减少因冰凌灾害导致的桥梁损坏和交通中断，维护社会经济的正常发展。此外，该研究还能丰富和完善冰力学与桥梁工程领域的相关理论，为后续研究提供参考和借鉴，具有重要的理论意义。

1.2国内外研究现状

国外对于冰凌与结构相互作用的研究开展较早。前苏联在该领域起步早，成果较为系统详细，并提出了冰对桥墩撞击力的计算公式。此后，加拿大、美国、芬兰和日本等国家也基于各自独特的气候和水利条件，对海冰进行了相关研究探索，并提出了相应的冰压力计算公式。然而，由于影响冰排对桥墩撞击力的因素众多且复杂，各国的气候和水利情况又不尽相同，目前各国关于冰对桥墩撞击力的计算公式尚未统一，大多是基于本国研究成果和实际情况得出的经验性公式。这些经验性公式虽然能够计算流冰对桥墩的撞击力大小，但无法反映流冰对桥墩撞击力的时程关系，也难以表现流冰的破坏形态及其撞击对桥梁结构的影响。

随着计算机技术的飞速发展，各种商业软件如ANSYS、ABQUS、HYPERMESH、MIDAS等逐步完善，运用有限元软件对流冰与桥墩的相互作用进行有限元仿真模拟成为可能，这为研究冰凌与桥墩的相互作用提供了新的手段。通过数值模拟，可以更直观地观察流冰的破坏过程和桥墩的受力响应，深入分析各种因素对撞击力的影响规律。

在国内，相关研究也在不断推进。一些学者对特定地区的河冰力学性能进行了试验研究，如对黑龙江境内呼玛河冰的抗压强度、抗弯强度进行试验，研究温度、应变速率对抗压强度和抗弯强度的影响程度，并通过间接计算法对河冰弹性模量的取值进行探讨。同时，也有学者通过流冰撞击桥墩现场试验，实际测量流冰撞击力及流冰作用下墩顶横桥向位移，并运用数值模拟软件对流冰与桥墩撞击力进行数值模拟，探讨冰对结构物的作用机理。但总体而言，国内对于内河冰凌力学性能及其对桥墩撞击力作用的研究仍存在不足，不同地区河冰力学性能的研究还不够全面系统，冰压力计算方法的准确性和适用性有待进一步提高，数值模拟的精度和可靠性也需要进一步验证和完善。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括：首先，开展内河冰凌力学性能测试，选取典型试验河段，进行流冰期河冰温度场试验、河冰单轴压缩强度试验和弯曲强度试验，分析河冰温度沿冰厚的分布规律，研究温度、应变速率等因素对河冰强度的影响，进而提出内河河冰强度标准值计算方法；其次，探讨冰凌对桥墩撞击力的计算方法，综合考虑河冰强度、冰流速、流向、桥墩形式等多种因素，建立更准确合理的撞击力计算模型；最后，采用数值模拟方法，运用LS-DYNA显式动力分析软件建立流冰对桥墩撞击力的计算机仿真分析模型，模拟流冰与桥墩的相互作用过程，分析撞击力的时程变化和桥墩的受力响应，验证计算方法的准确性。

在研究方法上，采用实验研究与数值模拟相结合的方式。通过现场试验，获取河冰的实际力学性能参数和流冰撞击力数据，为理论分析和数值模拟提供真实可靠的数据支持；利用数值模拟软件，建立精确的数值模