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2026年航空器评估专家面试指南及参考答案

一、单选题（共10题，每题2分，共20分）

1.某型支线客机在高原运行时，发动机推力下降的主要原因是什么？

A.空气密度降低，进气量减少

B.外部温度升高，散热压力增大

C.大气湿度增加，燃烧效率降低

D.燃油质量变化，燃烧不完全

2.航空器大修后，需要进行哪些关键性能测试以验证适航性？

A.静力测试和疲劳测试

B.动力测试和振动测试

C.飞行试验和地面测试

D.以上所有

3.国际民航组织（ICAO）规定的MEL（MinimumEquipmentList）主要针对什么场景？

A.正常运行条件下的设备检查

B.最低设备清单，用于非正常或应急运行

C.机型认证过程中的设备验证

D.设备升级后的性能评估

4.某涡轮螺旋桨飞机在起飞阶段出现推力不足，初步排查可能的原因不包括以下哪项？

A.发动机油位过低

B.涡轮叶片磨损

C.燃油系统堵塞

D.飞行控制律故障

5.以下哪种情况下，航空器需要进行紧急适航指令（AD）响应？

A.设备小故障，不影响安全运行

B.轻微结构损伤，不影响主承力结构

C.未经认证的改装部件安装

D.飞行记录器数据丢失

6.评估老旧航空器的经济性时，以下哪个因素最不重要？

A.维护成本

B.航线利用率

C.新技术改装潜力

D.乘客满意度

7.根据FARPart91，航空器所有者必须向哪个机构报告重大事故征候？

A.空管局

B.适航当局

C.安监部门

D.航空公司总部

8.某机型在运行中发现襟翼操纵异常，最可能的故障原因是什么？

A.作动器液压系统泄漏

B.飞行控制计算机故障

C.襟翼铰链磨损

D.以上都有可能

9.适航审定中，单一故障原则主要强调什么？

A.设备冗余设计

B.故障隔离机制

C.可靠性分析

D.维修可及性

10.航空器部件的寿命评估通常基于哪种模型？

A.线性磨损模型

B.递减寿命模型

C.指数分布模型

D.韦伯分布模型

二、多选题（共5题，每题3分，共15分）

1.评估航空器结构完整性时，需要考虑哪些因素？

A.材料疲劳寿命

B.超声波检测数据

C.运行历史记录

D.环境腐蚀影响

E.飞行控制律调整

2.影响航空器运营成本的主要因素包括哪些？

A.燃油价格

B.维护工时

C.机组人员工资

D.航线补贴

E.保险费用

3.航空器发动机进行大修后，需要验证哪些性能指标？

A.推力输出

B.燃油效率

C.排放标准

D.涡轮转速稳定性

E.油封密封性

4.适航认证过程中，分系统测试通常包括哪些内容？

A.飞行控制系统测试

B.动力系统性能测试

C.结构件强度测试

D.电气系统兼容性测试

E.航电系统自检功能

5.航空器评估中，经济性分析需要考虑哪些维度？

A.资产折旧率

B.航线盈利能力

C.技术改装成本

D.营运风险系数

E.替代机型对比

三、简答题（共5题，每题5分，共25分）

1.简述航空器发动机推力不足的常见原因及排查步骤。

2.解释适航当局如何通过持续适航监督确保航空器运行安全。

3.某老旧机型在高原运行时性能下降，分析可能的原因并提出改进建议。

4.航空器结构疲劳损伤如何检测？列举三种常用方法及其适用场景。

5.对比涡扇发动机和涡桨发动机在维护成本和燃油效率方面的差异。

四、论述题（共2题，每题10分，共20分）

1.结合实际案例，论述航空器经济性评估在二手交易中的重要性，并分析影响评估结果的关键因素。

2.从技术、经济、安全三个维度，探讨老旧航空器持续运行的可行性，并提出优化方案。

参考答案及解析

一、单选题答案

1.A

2.D

3.B

4.D

5.C

6.D

7.B

8.D

9.B

10.D

解析：

1.高原运行时空气密度降低，导致发动机进气量减少，推力下降，故选A。

2.大修后需全面测试结构、动力、飞行性能等，故选D。

3.MEL是最低设备清单，用于非正常运行，故选B。

5.未经认证的改装部件属于重大安全风险，需立即报告，故选C。

10.部件寿命评估常用韦伯分布模型，反映可靠性随时间递减，故选D。

二、多选题答案

1.A,B,C,D

2.A,B,C,E

3.A,B,C,D

4.A,B,D,E

5.A,B,C,D,E

解析：

1.结构完整性评估需考虑材料、检测、历史和环境因素，故全选。

2.运营成本包括燃油、维护、人力和保险，航线补贴属于收入，故不选D。

3.发动机大修需验证推力、燃油效率、排放和转速稳定性，故全选。

5.经济性分析需综合折旧、盈