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公路隧道维修加固施工方案
一、工程概况
本隧道为双向四车道分离式隧道,左线全长1280m,右线全长1320m,设计时速80km/h。隧道穿越弱风化流纹岩地层,地质勘察显示Ⅴ级围岩占比35%(进出口段),Ⅳ级围岩占比65%(中段)。主要病害表现为:拱顶渗漏水(面积约280㎡)、边墙混凝土剥落(深度3-8cm)、钢拱架锈蚀(部分段落保护层厚度不足)、机电系统老化(照明亮度衰减30%)。本次维修需在保证单车道通行条件下完成结构修复、防水补强及机电升级,总工期150天。
二、施工总体部署
(一)交通组织方案
采用左幅封闭、右幅双向通行的分阶段施工模式,具体措施包括:
交通转换:先施工左线隧道(60天),利用中央分隔带开口实现右线双向单车道通行,限速40km/h,设置LED诱导屏3处、声光报警装置5套
临时通道:在隧道进出口50m范围设置钢构防护棚(净高5.2m),棚内布设2m宽人行道及3.5m宽行车道,采用20cm厚C30混凝土硬化基层
应急保障:每500m设置应急停车带,配备应急照明、灭火器及通讯设备,储备200m应急反光锥及3套备用发电机组
(二)施工分区划分
施工分区
里程范围
主要工作内容
工期(天)
资源配置
A区
K0+000-K0+400
拱顶防水处理、钢拱架更换
45
防水班组20人、钢构班组15人
B区
K0+400-K0+800
边墙混凝土修复、机电管线预埋
50
混凝土班组25人、电工班组12人
C区
K0+800-K1+320
路面铣刨重铺、照明系统升级
55
路面班组30人、设备安装组18人
三、关键施工技术
(一)结构修复工程
1.钢拱架加固施工
加工制作:在洞口加工厂采用数控弯曲机加工HW175型钢拱架(Ⅴ级围岩段),单元长度3-4m,法兰盘采用16mm厚Q235钢板,螺栓连接孔位误差≤2mm。每榀钢拱架试拼后标注编号,确保安装轴线偏差≤5cm
安装工艺:graphLR
A[测量放样]--B[搭设满堂脚手架]
B--C[吊装钢拱架单元]
C--D[临时固定]
D--E[安装锁脚锚杆]
E--F[焊接纵向连接筋]
锁脚加固:采用φ42×4mm注浆锚杆(长3.5m),与水平面呈45°角钻孔,高压注浆(水灰比1:1.2)确保饱满度,单根锚杆抗拔力≥150kN
2.混凝土缺陷修复
表面处理:对剥落区域采用高压水枪(压力30MPa)清除浮渣,暴露新鲜混凝土面后涂刷界面剂(用量0.3kg/㎡)
修补材料:选用无收缩自密实混凝土(C40),掺加聚丙烯纤维(掺量0.9kg/m3),坍落扩展度≥700mm,28天抗压强度≥45MPa
施工工艺:深度>5cm的缺陷采用分层浇筑(每层≤30cm),插入式振捣器振捣至表面泛浆,终凝后覆盖养护14天,表面平整度误差控制在3mm/m内
(二)防水系统施工
1.拱顶渗漏水治理
采用堵排结合的综合治理方案:
注浆堵水:对集中漏水点采用φ25mm袖阀管注浆(孔深6m,间距1.2m),注入水泥-水玻璃双液浆(体积比1:0.8),注浆压力控制在0.8-1.2MPa
防水层施工:在干燥基面上铺设1.5mm厚EVA防水板(搭接宽度10cm),采用热风焊接机双缝焊接(焊缝宽度≥10mm),充气检测压力0.2MPa保持30min无压降
排水系统:在拱墙交界处增设φ100mm半圆排水管,接入既有纵向排水沟,每10m设置沉砂井
2.施工缝处理
沿环向施工缝凿除20cm宽混凝土保护层,清理后安装中埋式止水带(宽30cm),采用遇水膨胀腻子条(膨胀倍率≥250%)嵌缝,表面涂刷聚脲防水层(干膜厚度2mm)
(三)机电升级工程
1.照明系统改造
拆除原有250W高压钠灯,更换为150WLED隧道灯(色温4000K),间距5m交错布置,平均照度提升至30lux(规范要求20lux)
采用智能控制系统,根据洞外亮度自动调节灯具功率(分5级调光),配置应急电源(持续供电≥90min)
2.通风优化
在原轴流风机基础上新增2台射流风机(功率37kW),优化风机布置间距至150m,确保烟雾浓度≤0.0075m?1,CO浓度≤150ppm
四、质量安全控制
(一)关键质量控制点
项目
控制指标
检测方法
频率
钢拱架安装
轴线偏差≤5cm
全站仪三维定位
每榀检查
喷射混凝土
厚度-5~+10mm
超声波测厚仪
每10m测3点
防水层焊接
剥离强度≥2.5N/mm
现场剥离试验
每100m1组
混凝土强度
抗压强度≥设计值95%
回弹法+钻芯取样
每50m1组
(二)安全管理体系
风险分级管控:
一级风险(塌方、火灾):制定专项应急预案,每月演练1次
二级风险(高处坠落、触电):设置临边防护(高度1.2m),配备双电源系统
三级风险(机械伤害):设备操作实行一人一机一监护制度
监测监控措
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