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存量替换与增量崛起：“十五五”汽车行业
铸造铝合金需求演变
——“铸铝”前行之铸造铝合金期货上市系列报告（九）
国泰君安期货研究所有色及贵金属团队
王蓉（首席分析师/所长助理）
投资咨询从业资格号：Z0002529
王宗源（联系人）
期货从业资格号：
日期：2025年11月
GuotaiJunanFuturesallrightsreserved,pleasedonotreprint
SpecialreportonGuotaiJunanFutures
时代浪潮，汽车轻量化进行中
01
“双碳”政策，汽车轻量化的核心驱动力
◆当下汽车轻量化已经成为不可逆转的行业趋势，其核心逻辑在于“双碳”政策约束和新能源汽车内生性需求的推动，这是作用于整
个行业的基础性驱动力。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（发布于2020年），目标到2025年燃
油/纯电动乘用车轻量化系数降低10%/15%，到2035年燃油/纯电动乘用车轻量化系数进一步降低25%/35%，汽车轻量化各阶段目
标明确。此外，最新公布的路线图3.0也对各类型汽车碳排放强度提出了进一步的要求，目标到2030年我国乘用车平均碳排放强度较
2024年下降30%以上，到2040年进一步下降60%以上，充分响应国家“双碳”目标。
◆研究表明，汽车重量每下降10%，油耗可下降5%~10%，排放量降低10%，同时对改善汽车加速、制动、转向性能，提高轮胎寿命
等都有显著好处。随着国家节能减排政策的不断趋严，油耗、排放标准的提升使得轻量化技术成为重要解决方案，帮助汽车行业实
现降碳目标。
表1：路线图2.0~3.0对汽车轻量化各阶段的指引
目标2025年2030年2035年图1：汽车整备质量下降会明显降低油耗
燃油乘用车整年轻量化系数降低10%整车轻量化系数降低18%整车轻量化系数降低25%
纯电动乘用车整车轻量化系数降低15%整车轻量化系数降低25%整车轻量化系数降低35%
路线图2.0
乘用车(含新能源)新
4.6L/100km3.2L/100km2.0L/100km
车平均油耗
目标2030年2035年2040年
先进混合动力乘用车新车平先进混合动力乘用车新车平先进混合动力乘用车新车平
均燃料消耗量达到均燃料消耗量达到均燃料消耗量达到
4.5L/100km4.0L/100km3.5L/100km
乘用车传统能源乘用车新车平均燃
传统能源乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km
料消耗量达到5.5L/100km
路线图3.0乘用车平均碳排放强度较乘用车平均碳排放强度较乘用车平均碳排放强度较
2024年下降30%以上2024年下降45%以上2024年下降60%以上
重型长途燃油牵引车燃料消重型长途燃油牵引车燃料消重型长途燃油
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