关键链技术下地铁项目施工缓冲区优化研究论文.pdf

第４８卷第１４期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１４

·１２２·２０２２年７月Ｊｕｌ．２０２２

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１４．０３１

ＤＯＩ：

关键链技术下地铁项目施工缓冲区优化研究

林尚月

（中铁十四局集团有限公司，山东济南２５０１０１）

摘要：缓冲区的确定关系到整个地铁施工项目的时间进度。目前，国外和国内学者对研究关键链技术的兴趣较浓厚，而对

缓冲区的确定方法仍缺乏进一步深入。通过分析前人研究的内容，结合地铁施工项目实际进展提出与进度吻合的缓冲区确

定方法。首先，结合分段模糊工期研究缓冲区时间大小；其次，考虑不确定影响因素计算资源综合约束系数；最后提出符合地

铁施工项目的缓冲区确定方法，并通过案例对提出的方法进行说明。

关键词：关键链；地铁施工项目；缓冲区；分段模糊工期

中图分类号：Ｕ２３１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）１４－０１２２－０６

文章编号：

１概述提出改进后的方法。刘士新、宋健海［４］则通过利用在

资源约束条件下的空白时间和根方差法重新设置缓冲

随着市场的竞争愈来愈激烈，项目所处的环境增添

区。后续国外国际学者在以上几种方法的基础上提出

了许多不确定性和复杂性，项目本身也朝着规模巨大化

解决一定程度上的局限性的改进方法，进行拓展研究。

发展。就城市轨道交通项目而言，其交通运营线路截止

［５］

Ｍａ等通过识别不确定性影响每个活动的持续时间

到２０１９年底，城轨交通运营线路中７种制式同时在运

和项目特点，全面考虑资源紧张、网络复杂性以及风险

营，其中，地铁５１８０．６ｋｍ，占比７６．８％。其在建线路截

偏好，有效减少决策过程中的主体性，使缓冲区大小设

止到２０１９年底，中国大陆地区有５６个城市在建线路总

［６］

置更加合理。Ｈｏｓｅｉｎ等针对有限资源、任务在网络中

规模６９０２．５ｋｍ，其中地铁５９４２．７ｋｍ，占比８６．１％，仍

的位置、环境风险和每个任务的风险，提出了基于岗位

为主流。在建线路整体制式占比情况见图１。我国轨道

［７］

密度因子确定缓冲区大小的方法。Ｚｈａｎｇ等通过综

交通运营数量需求庞大，现存的传统项目进度管理方法

合资源紧度调整和确定项目缓冲区大小，提出基于综

如ＣＰＭ和ＰＥＲＴ已经不太匹配现代项目要求综合考虑资

合资源紧张度的缓冲区大小确定方法，实现工期和成

源约束及人的