2026.03.01施行的《民用水上机场飞行场地技术标准》.pptxVIP

《民用水上机场飞行场地技术标准》

目录02标准核心框架01标准背景与制定03水上机场物理特性04安全与运行要求05数据与术语规范06实施与影响

标准背景与制定01

旧标准废止与更新需求2017年发布的《水上机场技术要求(试行)》作为临时性文件，在通用航空管理改革深化和水上机场快速发展背景下，已无法满足当前规划、设计、建设的精细化需求。试行标准局限性原标准未充分涵盖5700kg以上大型水上飞机（如AG600）的起降要求，且对障碍物限制、目视助航设施等关键参数的设定缺乏动态适应性。技术指标滞后试行标准未形成强制性行业规范，导致各地水上机场建设标准不统一，亟需通过升级为行业标准（MH/T）强化约束力。管理效能不足

国际调研与经验参考多国标准比对编写组系统分析了美国FAA、英国CAA、加拿大交通部及澳大利亚民航安全局的水上机场设计规范，重点参考了起降区尺寸、安全网载荷等核心指标。01国际组织框架融合以国际民航组织（ICAO）《水上机场设计手册》（Doc9981）为基础，结合我国水域特点，优化了端安全区坡度、目视导航标识等技术细节。行业实践验证调研国内舟山、三亚等成熟水上机场运营数据，吸收其应对潮汐、风浪等环境因素的实际工程解决方案。产学研协同论证联合航空工业集团、中国航协等机构，针对国产水陆两栖飞机特性，专项验证了飞行场地指标划分（W1/W2）的科学性。020304

制定目的与目标安全效能提升通过量化水上起降区宽度、端安全区长度等物理特性参数，降低侧风、水流等因素导致的起降风险，事故容错率提高30%以上。产业协同发展标准明确5700kg以上机型的适配性设计原则，为AG600等大型特种飞机提供配套基础设施支持。采用ICAO推荐的障碍物评估面（OIS）模型，实现与全球水上机场适航认证体系的互认，助力国产水上飞机出口。国际标准接轨

标准核心框架02

章节结构与主要内容障碍物限制与目视助航通过划定净空保护区和设置浮标、灯光等目视导航设施，保障飞行路径无障碍，提升昼间目视运行的安全性。数据与物理特性规范详细规定水上机场的水域面积、水深、波浪限制等核心参数，确保飞行区满足航空器起降、停泊的物理条件安全。总则与术语定义明确标准制定的法律依据、技术原则及关键术语解释，为后续章节提供统一的技术语言基础，避免执行过程中的歧义。

本标准针对最大起飞重量≤5700kg的水上飞机，限定于昼间目视运行场景，不适用于夜间或仪表飞行条件，同时排除冰雪覆盖水域的机场建设。明确适用于轻型水上飞机及部分通勤类水上航空器，不涵盖大型两栖飞机或军用特种机型。适用航空器类型要求水域环境需满足能见度≥5km、风速≤10m/s的气象条件，且需避开航道密集区或生态敏感区域。运行环境限制临时起降点、季节性使用的非固定场地及未配备陆上保障设施的纯水域起降区不适用本标准。排除场景说明适用范围与条件

技术参数对照表列出不同等级水上机场必备的救援船只数量、消防药剂储备量及人员培训要求。明确应急通信设备配置标准，包括甚高频（VHF）覆盖范围及备用电源时长等细节。消防与救援配置清单案例分析与设计模板展示国内外典型水上机场（如加拿大温哥华港水上机场）的平面布局案例，标注功能区划关键尺寸。提供飞行区坡度计算模板及障碍物评估流程图，辅助设计单位快速完成方案可行性分析。提供国际民航组织（ICAO）、美国FAA等主流标准的关键指标对比，便于设计单位进行合规性交叉验证。包含波浪高度与航空器抗浪等级匹配表，指导选址时评估水域动态适应性。附录内容简述

水上机场物理特性03

起降区尺寸要求端安全区设置起降区两端需设置安全区，长度至少为起降区长度的15%，用于应对起飞中断或着陆冲出等突发情况，减少事故风险。宽度与长度设计起降区宽度需根据飞机最大起飞质量动态调整，W1/W2类场地需分别满足对应机型滑跑距离要求，通常需预留额外缓冲区域应对风浪影响。最小水深要求水上起降区在设计低水位时水深应不小于1.8米，或确保飞机满载静止时船身/浮筒下方保留0.3米安全余量，以满足浮力与吃水深度需求。

严格的水深安全标准:水上起降区要求最低水深1.8m（含0.3m安全余量），显著高于其他区域1.2m的标准，凸显起飞/降落阶段对水下障碍物零容忍。滑行道宽度保障机动安全:水上滑行道50m的最小宽度要求（约为陆上机场滑行道标准的2倍），体现水上飞机侧风补偿和漂浮特性的特殊需求。流速限制双重阈值:活动区流速硬性上限3m/s与推荐值1.5m/s并存，反映水文动态对飞机操纵性的关键影响（标准未直接提供流速数据，但通过阈值设定体现风险等级）。水流速度限制

飞行场地指标划分W1/W2分类依据以5700kg为界划分飞行场地等级，W1适用于轻型水上飞机（≤5700kg），W2需兼容AG600等重型机型，需额外评估起降区扩展需求。W1类最小宽度为50