《汽车检测仪》_《汽车检测仪》_11项目二 2.3 汽车波形检测与分析.pptVIP

喷油器信号与凸轮轴信号夏利1.0A+影响喷油脉宽的主要因素：MAFMAP转速2、饱和开关型喷油器项目二汽车波形检测与分析2、饱和开关型喷油器通常喷油器的喷油持续时间：在怠速时lms～6ms；冷起动或节气门全开时大约6ms～35ms之间喷油器线圈产生的关断峰值电压：正常的范围大约是从30V～100V；钳位二极管限制在大约30V～60V项目二汽车波形检测与分析3、峰值保持型喷油器一个电磁阀线圈拉动机械元件做初始运动比保持该元件在固定位置需要4倍以上的电流电控单元用4A的电流打开喷油器针阀，而后只用lA的电流使它保持在开启的状态。应用在节气门体燃油喷射系统项目二汽车波形检测与分析加速时，看到第二个峰尖向右移动，第一个不动；混合气极浓时，两个峰尖会靠的很近波形变化特点：3、峰值保持型喷油器项目二汽车波形检测与分析4、脉冲宽度调制型喷油器喷油器线圈流过大约4A的电流，然后再减少大约1A电流，并以高频脉动方式开、关电路。项目二汽车波形检测与分析4、脉冲宽度调制型喷油器与峰值保持型喷油器区别：峰值保持型喷油器的限流方法是用一个电阻来降低电流脉冲宽度调制型喷油器的限流方法是脉冲开关电路项目二汽车波形检测与分析4、脉冲宽度调制型喷油器电流波形奇瑞风云4、脉冲宽度调制型喷油器奇瑞风云4、脉冲宽度调制型喷油器5、PNP型喷油器喷油器驱动控制为PNP型开关三极管，具有两个正极管脚和一个负极管脚。PNP的驱动器与其他系统驱动器的区别：在于它的喷油器的脉冲电源端接在负极上，PNP型喷油驱动器的脉冲电源连接到一个已经接地的喷油器上去开关喷油器。*喷油驱动器大部分都是NPN型项目二汽车波形检测与分析5、PNP型喷油器它的脉冲接地再接到一个已经有电压供给的喷油器上，流过PNP型喷油器的电流与其他喷油器上的方向相反。PNP型喷油器常见于一些多点燃油喷射（MFI）系统中，通常PNP型喷油器的波形除了方向相反以外，与饱和开关型喷油驱动器的波形十分相像。为什么PNP型喷油器释放峰值方向相反的？项目二汽车波形检测与分析喷油器信号（PNP型）。6、喷油器电流波形检测当电流开始流入喷油器时，由喷油器线圈的特定电阻和电感特性，引起波形以一定斜率上升，上升的斜率是判断故障的依据。通常饱和开关型喷油器电流波形大约在以45°角上升；通常峰值保持型喷油器波形大约以60°角斜率上升。项目二汽车波形检测与分析7、喷油器起动检测该测试主要使用于发动机不能起动的状态。当怀疑没有喷油器脉冲信号时，可以用波形测试设备进行测试。两种情况：一条0V的直线；一条12V电压的水平线(喷油器电源电压)项目二汽车波形检测与分析在起动时大多数发动机ECU一般被程序设定会发出6ms～35ms的喷油脉冲宽度。通常喷油脉冲宽度超过50ms燃油会淹缸，并可能阻碍发动机的起动。检查喷油器尖峰高度幅值的一致性和正确性。喷油器释放尖峰应该有正确的高度。如果尖峰异常的短可能说明喷油器线圈短路，可用欧姆表测量喷油器线圈阻值或用电流钳测量喷油器的电流值。或者用电流钳在波形测试设备上分析电流波形，确认波形从对地水平升起的不是太高，太高可能说明喷油器线圈电阻太大或者发动机ECU中喷油器驱动器接地不良。项目二汽车波形检测与分析注意：基准点注意：喷油时间注意：喷油时间注意：喷油时间项目二汽车波形检测与分析喷油嘴—信号—急减速断油项目二汽车波形检测与分析1、常用的喷油器有哪些类型？各自波形有何特点？2、喷油器电流波形和电压波形对喷油器的故障诊断有何帮助？思考题项目二汽车波形检测与分析*汽车点火系由原来的带有分电器装置的传统点火系统发展到现在的由电脑控制的电子点火系统**饱和开关型喷油器主要在多点燃油喷射系统中使用，用于顺序喷射的系统中，发动机ECU接地电路接通时，驱动三极管打开，吸起喷油器中的油针，开始喷油。当ECU断开控制电路时，驱动三极管被切断，喷油停止。同时电磁场发生突变，由喷油器线圈的磁场衰减产生峰值电压。*当电流开始流入喷油器时，由于喷油器线圈的特定电阻和电感特性，使得波形以一定的斜度上升，对于大部分饱和开关型喷油器来讲，电流波形大约以45°斜率上升，而宝马520i的喷油器波形大约以60°的斜率上升。*发动机强制怠速时，喷油器减速断油的波形。当发动机节气门全闭后，发动机转速超过某一临界转速时，即发生燃油切断，当发动机转速降低到设定值时，燃