《汽车检测仪》_《汽车检测仪》_10项目二 2.2 汽车波形检测与分析.pptVIP

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此传感器的构造和运行基本上和线性型节气门位置传感器的相同。

从两个系统来的信号之一的VPA信号，能在加速踏板踩下全程范围内，成线性关系地输出电压。另一个VPA2信号，能输出偏离VPA信号的偏置电压*

宝来1.8发动机采用线型油门踏板位置传感器，下述分别是其两个不同的信号输出换实拍波形图*

传感器的构造和运行基本上和霍尔元件型节气门位置传感器的相同。

为确保较好的可靠性，两个系统中每一个都有独立的电路。*爆震传感器附装在气缸体上，当探测到发动机爆震时，就向发动机ECU发出KNK信号。发动机ECU收到KNK信号后，就延迟点火正时，抑制爆震。

此传感器内有压电元件，当爆震在气缸体内造成振动，使此元件变形时，此元件就会产生AC电压。

发动机爆震频率处于6至13kHz范围内，根据发动机型号而定。应该根据每台发动机的爆震情况来选择使用爆震传感器。

共有两种爆震传感器类型。一个类型可产生窄振动频率范围内的高电压，另一个类型则产生宽振动频率范围内的高电压。

目前，正如电路图所示能够检测出开路和短路的传感器也被采用，在这些类型电路中，常时供应2.5V电压，KNK信号或输出一个2.5V基础频率*这是吉利豪情8A发动机以500ms为测量时间得到的爆震信号波形换实拍波形图*丰田佳美1MZ-FE发动机以10ms为测量时间得到的爆震波形换实拍波形图*丰田佳美1MZ-FE发动机为用金属扳手轻轻敲击缸体时，从爆震传感器测得的响应波形换实拍波形图**1.舌簧开关类型

此传感器位于模拟式组合仪表内，如图所示，车速表拉索被它的四周磁铁所环绕，磁铁N极和S极有四处互换磁力位置，磁力随磁铁而转动，开启和闭合簧片开关的触点。换句话说，车速表拉索每转一圈，簧片开关将“通”和“断”四次。2.光电偶合器类型

此传感器位于组合仪表内，并装有光敏晶体管和发光二极管（LED）所构成的光电耦合器。LED发出的光被转动的槽轮反复地档住和通过。槽轮四周共有20条槽。电缆每转一圈将会产生20个脉冲信号。3.电磁感应类型

此传感器附装在变速器上，探测变速器输出轴的转速。

当变速器输出轴转动时，线圈的核和转子之间的间隙，因转子齿的作用而扩大和缩小。这样会使穿过核的磁场增大和缩小，在线圈内产生电压。*****?确认从一个脉冲到另一个脉冲的幅度，频率和形状是一致的，这就是说幅度够大通常等于传感器的供电电压，两脉冲间隔一致，形状一致，且与预期的相同。

????确定波形的频率与车速同步，并且占空比决无变化，还要观察如下内容：观察波形的一致性，检查波形顶部和底部尖角。*?通常，波形在零伏线上下的跳变是非常对称的，车速传感器的信号的振幅随车速增加。速度越快波形幅值就越高，而且车速增加，波形频率也将增加，示波器将显示有较多的波形震荡。

????确定振幅、频率和形状等关键的尺度是正确的、可重复的、有规则的、可预测的。这是指波峰的幅值正常，两脉冲间的时间不变，形状是不变的且可预测的，尖峰高低不平是因传感器的磁芯与磁组轮相碰所引起的，这可能是有传感器的轴衬或传动部件不圆造成的，尖峰丢失是损坏缺点的磁组轮造成的****通过光电直接感应吸入空气量。这既简化了进气道的构造，也减少了吸入空气阻力。如果将一个物体放在气流通道内，在物体进气口便产生一个或多个涡流（卡特曼涡流）。由于产生的卡特曼涡流的频率与空气流速成比例，气流容积就可通过测量涡流频率来计算。

涡流检测：通过把涡流的压力变化引向金属箔膜制成的反光镜表面，利用一对光敏付（发光二极管和光电晶体管）来检测反光镜的振动。

*换实际拍摄的波形图*换实际拍摄的波形图；输出方式是数字式的，空气的流量改变，输出的频率随之改变；卡门式涡旋式空气流量计不仅频率改变，同时其脉宽也发生改变*歧管压力传感器与D型EFI一起用于检测歧管的进气压力。

歧管压力传感器将歧管进气压力传感为PIM信号。然后，发动机ECU根据此PIM信号，确定基本喷射时间和基本点火提前。传感器单元内装有一个硅芯片，并结合一个保持在预定真空度的真空室。硅芯片的一侧暴露于歧管进气压力，另一侧则暴露于内部真空管。因为即使海拔高度有变化，歧管进气压力也能精确测量，所以，不需要采用高海拔补偿校正。歧管进气压力的变化会造成硅芯片形状的变化，硅芯片的电阻值也会根据变形程度而变化。此电阻值变动经IC变换后所得的电压信号就是PIM信号*换实拍波形**换实拍波形*1、氧化锆型氧传感器工作原理：化学电池；其电压随氧含量而变化，输出电压为0～1V，电压高低与混合气浓稀成正比氧传感器内含有一件用陶瓷型材料二氧化锆元件(ZrO2)制成的元件。此元件的内侧和外侧都包着一层铂的薄覆盖层。环境大气被引导至传感