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高速公路安全护栏端部设计优化研究

摘要

高速公路安全护栏端部作为保障行车安全的关键环节，其设计合理性直接关乎事故发生时车辆及人员的安全状况。本研究聚焦于高速公路安全护栏端部设计，深入剖析现有设计在实际应用中存在的问题，综合运用力学分析、仿真模拟等方法，从结构、材料、吸能机制等多维度提出针对性的优化策略，并通过实际案例验证优化方案的有效性。研究结果表明，优化后的安全护栏端部在防护性能、吸能效果及导向功能等方面得到显著提升，为降低高速公路事故危害程度、保障道路交通安全提供了有力的技术支持与实践参考。

关键词

高速公路；安全护栏端部；设计优化；事故预防

一、引言

随着我国高速公路建设的迅猛发展，交通流量持续增长，行车安全问题愈发受到关注。安全护栏作为高速公路的重要安全设施，在车辆失控时能够起到阻挡、缓冲和导向的作用，有效减少事故的严重程度。而安全护栏端部作为护栏系统的起始与终止部分，其设计的科学性与合理性对于整个护栏功能的发挥至关重要。在实际运营中，由于车辆碰撞护栏端部引发的事故时有发生，且此类事故往往伴随着较高的伤亡率与财产损失。因此，深入开展高速公路安全护栏端部设计优化研究，对于提升高速公路安全保障水平具有重要的现实意义。

二、高速公路安全护栏端部设计现状与问题分析

2.1现有设计类型及特点

当前，高速公路安全护栏端部主要包括分设型端头和组合型端头。分设型端头如上下游端头、外展护栏端头、地锚式护栏端头等，侧重于通过合理的线形设计与圆端头半径设置，引导事故车辆，降低碰撞伤害。组合型端头常见于公路中央分隔带、三角分流鼻处等，具备分隔对向车道交通、抵御撞击及保障司乘安全的功能。在实际应用中，这些设计在一定程度上发挥了防护作用，但仍存在诸多亟待解决的问题。

2.2常见问题剖析

在挖方段路侧排水沟处，因外展端头立柱加密且需外展，常导致立柱落入排水沟，现有处理方式多为直接跨越且缺乏加强措施，造成立柱缺失与外展长度不足，增加了车辆冲出路外、护栏板刺穿车体及翻车等事故风险。部分早期建设的公路土路肩宽度不足，无法满足现行规范中对A级及以上等级波形梁护栏立柱保护层厚度的要求，使得护栏防护性能下降，易引发立柱拔出、边坡损坏、车辆下钻及翻车等事故。在填挖交界位置，当路侧净区宽度较大时，端头端部难以按规范要求埋入土体或锚固，实际实施难度大且存在安全隐患。此外，部分路段因空间限制导致端头无法外展，却未按要求设置防撞端头或防撞垫；低等级公路护栏端头受路侧条件影响外展困难，多采用圆头式，存在潜在安全隐患；混凝土护栏、桥梁护栏端头在一些低等级公路中缺乏有效处置。

三、高速公路安全护栏端部设计优化理论基础

3.1力学分析

车辆与安全护栏端部碰撞过程涉及复杂的力学作用。通过力学分析可知，碰撞瞬间车辆的动能迅速转化为护栏的变形能、摩擦耗能及车辆自身的变形能等。合理设计护栏端部结构，应使其能够在碰撞过程中有效吸收和分散能量，降低车辆受到的冲击力，减少对车内人员的伤害。在静力学分析中，需考虑护栏端部结构在车辆碰撞力作用下的受力平衡，确保结构不发生破坏或过大变形，以维持其防护功能。在动力学分析方面，关注车辆碰撞过程中的速度、加速度变化，以及碰撞力随时间的变化规律，为优化设计提供关键参数依据。

3.2仿真模拟技术应用

利用计算机仿真模拟技术，如ADAMS等软件，能够建立汽车-护栏端部仿真碰撞模型，对不同设计方案下的碰撞过程进行模拟分析。通过设置不同的碰撞速度、角度、车辆类型等参数，模拟各种实际可能发生的碰撞场景，获取车辆运动轨迹、碰撞力、加速度等数据。将模拟结果与实际碰撞试验数据进行对比验证，确保模型的准确性与可靠性。基于仿真模拟结果，对护栏端部设计进行优化调整，减少实际试验次数，降低研发成本，提高设计效率与质量。

四、高速公路安全护栏端部设计优化策略

4.1结构优化设计

针对挖方段路侧排水沟无法设置立柱的问题，可采用跨越水沟段更换（增设）盖板的方式，通过预制或现浇盖板并预留法兰盘，方便安装立柱，确保外展长度满足规范要求。在土路肩宽度不足的路段，可对土路肩进行拓宽改造，或采用特殊设计的护栏结构，如窄基护栏，在不改变土路肩宽度的前提下满足立柱保护层厚度要求，提升护栏防护性能。对于填挖交界位置端头端部难以埋入土体或锚固的情况，设计新型锚固结构，如采用可调节长度的锚固装置，根据现场实际情况灵活调整锚固深度与方式，增强端头稳定性。

4.2材料优化选择

选用高强度、高韧性且耐腐蚀的材料制造安全护栏端部，如新型合金材料。此类材料能够在保证结构强度的同时，有效减轻护栏重量，便于安装与维护。同时，开发应用吸能材料，如泡沫铝等，将其应用于护栏端部缓冲结构中。在车辆碰撞时，吸能材料通过自身的变形吸收大量能量，降低碰撞冲击力，保护车辆与人员安全。此外，考虑环保因素，选择可再