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机务工作总结个人工作总结

在过去的一年里，我始终坚守在机务维修一线岗位，以保障航空安全为核心使命，严格遵循各项规章制度和工作流程，圆满完成了各项维修任务。通过一年的实践与学习，在技术能力、安全意识、团队协作等方面都有了显著提升，现将具体工作情况总结如下：

一、思想政治与安全理念强化

作为一名机务人员，我深知思想政治素质是做好一切工作的前提。一年来，我积极参加公司组织的各类安全整顿活动和政治理论学习，深入学习习近平总书记关于安全生产的重要论述，深刻领会人民至上、生命至上的安全发展理念。在日常工作中，始终将安全第一、预防为主、综合治理的方针贯穿于维修工作的每一个环节，不断强化红线意识和底线思维。通过参与安全生产月三基建设等专项活动，系统学习了《民用航空器维修单位合格审定规定》《维修工程管理手册》等法规文件，对维修工作的合规性要求有了更清晰的认识。在部门组织的安全案例分析会上，我认真研究国内外典型航空维修事故案例，深刻剖析事故原因，总结经验教训，将案例中的警示转化为实际工作中的防范措施，有效提升了风险预判和隐患排查能力。

二、维修工作任务完成情况

（一）日常航线维护工作

全年共参与完成各类航线维护任务186架次，其中包括航前检查62架次、航后检查78架次、过站检查46架次，未发生任何人为原因导致的维修差错。在航后检查中，严格执行工卡到位、工具到位、人员到位的三到位原则，对飞机关键系统进行细致检查。例如，在执飞B-XXXX号飞机航后检查时，通过目视检查发现右发反推整流罩存在0.2mm细微裂纹，立即上报技术部门并按AMM手册要求进行无损检测，最终确认裂纹深度未超标，按程序完成修复工作，避免了空中故障的发生。在过站检查中，针对夏季高温天气特点，重点加强对空调系统、起落架温度传感器的检查，共发现并排除空调组件故障3起、刹车温度异常2起，确保飞机在高温环境下的运行安全。

（二）定检维修工作

参与完成A检12架次、C检3架次，重点负责起落架系统、液压系统和电子电气系统的检查与维修。在B-YYYY号飞机C检工作中，承担左起落架分解检查任务，按照工卡要求完成减震支柱拆装、轴承游隙测量、刹车组件分解等工作，发现内筒密封件老化问题3处，及时更换后进行功能性测试，确保起落架收放时间、压力参数均符合手册标准。在液压系统检查中，使用专用检测仪对全机液压管路进行压力测试，发现中央液压油箱回油滤堵塞1起，通过更换滤芯并对系统进行冲洗，排除了液压油污染隐患。电子系统方面，完成了3架飞机的导航系统校准、通讯系统测试和自动驾驶系统功能检查，解决了2起VOR信号漂移问题，保障了飞机导航精度。

（三）故障排除工作

全年共参与排除各类故障46起，其中疑难故障8起。典型案例包括：

1.B-ZZZZ号飞机出现发动机振动值超标故障，振动值达到6.5mm/s（标准值≤4.0mm/s）。通过调取QAR数据和发动机性能参数，发现N1转速在90%以上时振动值明显上升。结合孔探检查结果，判断为高压压气机叶片积垢导致气动性能下降。制定清洗方案后，使用超声波清洗设备对高压压气机进行清洗，故障排除后振动值降至2.8mm/s。

2.B-AAAA号飞机自动驾驶仪接通后出现周期性偏航现象。通过分步测试，排除了自动驾驶计算机故障可能，重点检查方向舵配平系统，发现方向舵位置传感器信号存在0.5°漂移。更换传感器后进行地面模拟飞行测试，偏航现象消失，系统恢复正常。

3.B-BBBB号飞机出现客舱增压系统故障，巡航阶段座舱高度无法保持。通过检查增压控制器参数设置、压力调节活门和释压活门状态，发现外流活门控制线路存在间歇性断路。使用导通测试仪逐段排查线路，最终定位故障点为后货舱壁板内线束磨损，修复后进行高空模拟测试，增压系统工作正常。

三、技术能力提升情况

（一）专业培训与认证

参加公司组织的B737MAX机型改装培训，完成理论学习120学时、实操训练60学时，通过笔试和实操考核，取得该机型维修资质。参与ATA100章节专项培训，重点学习了第21章（空调）、第32章（起落架）、第43章（动力装置）等章节内容，掌握了新机型系统架构和维修特点。参加EASAPart-66执照模块化培训，通过了M14（涡轮发动机）、M16（航空电子）模块考试，专业理论水平得到提升。

（二）新技术应用学习

学习掌握了无人机航测在飞机外部检查中的应用技术，通过操作无人机对飞机上表面、机翼前缘等人工检查困难区域进行高清拍摄，配合图像分析软件识别出2处蒙皮微小凹坑，提高了检查效率和准确性。参与引进的3D打印维修备件项目，学习使用3D扫描仪对非标件进行建模，完成了2个飞机内饰件的打印与安装测试，为维修备件快速供应积累了经验。

（三）技术资料学习

系统学习了《维修工程管理手册》《最低设备清单》《故障隔离手册》等技术资料，熟悉了各类维修工作