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第3期（总第287期）

2023年3月URBANROADSBRIDGESFLOODCONTROL科技研究

DOI:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2023.03.049

城市CBD建设地下环路定量分析方法研究

池磊

[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092]

要：随着国内城市开发建设水平的不断提高，很多城市规划了CBD（中央商务区），以此作为城市社会经济

发展的引擎。但是由于CBD开发强度高，交通需求旺盛，因此早晚交通拥挤等问题逐渐凸显出来。为此，很多城

市规划了地下环路以弥补地面路网的不足。通过对CBD路网特征的研究和国内外案例的分析，结合路网容量

理论，提出是否需要建设地下环路的计算模型，为规划建设地下环路提供定量分析的理论支撑和技术手段。

关键词：地下环路；城市CBD；路网容量；定量分析

中图分类号：U491.1文献标志码：A文章编号：1009-7716（2023）03-0193-03

此，在CBD区域，需要规划比较密集的支路网络，增

0引言

加地面路网容量和地块的可达性。根据《城市综合交

城市CBD（中央商务区）区域是一个城市的社通体系规划标准》的规定，城市商业区与就业集中的

会、经济活动最为集中的区域，具有土地开发强度中心区，路网密度推荐指标为10~20km/km2，相当于

高、社会活动频繁、交通需求旺盛、社会关注度高等支路网的间距为100～250m。在控规编制过程中，从

特点。城市CBD往往有一栋或几栋超高层的标杆型土地开发价值、商业街面等角度考虑，CBD的支路网

建筑，是一个城市对外形象展示的窗口，如上海陆家络一般采用80～150m的路网间距，即长边为150m、

嘴、广州天河、深圳超级总部、深圳前海等。[1]

短边为80m左右的矩形网络。为提高CBD区域内

城市CBD早晚通勤时段的交通拥挤，往往成为部的社会活力，降低道路对人的观光、购物、休憩等活

影响CBD发展和对外联系的重要因素。很多城市为动的阻隔作用，提供适宜人步行的街道尺度，CBD内

解决上述问题，都规划建设城市地下环路，将车辆通部的支路道路红线一般采用12～20m，车道一般为

过地下环路直接引入地下车库，减少地面交通量，缓2～3条，并可以形成单向2车道、双向3车道、公交

解区域交通拥堵。但是，目前对于城市地下环路建设专用道、步行街、非机动车专用道等多种灵活的交通

与否这个问题，往往借鉴其他城市类似经验，并受制组织形式。

于规划建设理念、工程投资预算、产权界面划分等多1.2特征二：高容量、高覆盖的公共交通

重因素，一直缺少定量析的决策方法。本文试图以为满足庞大的通勤交通需求，CBD区域往往规划

路网容量理论为技术支撑，结合CBD交通规划和运多条轨道交通线路、中运量线路，轨道站点及中运量

行的特点，研究提出一套切实可行的定量析方法，站点间距往往比较小，从而提供高容量、高覆盖率的

用于判断建设地下环路的必要性。公共交通服务，引导上班族采用公共交通方式出行。

1国内CBD规划特征及地下环路案例分析国内轨道线网比较发达的城市，