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高铁雨棚基础施工技术交底

一、工程概况

1.1结构形式

本工程为高铁站台雨棚基础施工，采用钢筋混凝土独立基础，基础混凝土强度等级为C30，垫层采用C15混凝土，厚度100mm。基础顶面设预埋螺栓，用于连接雨棚钢柱，螺栓材质为Q355B，单柱基础预埋螺栓数量8根，直径M30。

1.2地质条件

根据地质勘察报告，施工区域土层分布为：①素填土（厚0.5~1.2m）→②粉质黏土（厚2.5~4.0m，承载力特征值fak=180kPa）→③中风化砂岩（厚≥5.0m，fak=3000kPa）。基础持力层为②粉质黏土层，地基承载力需≥180kPa，若遇软弱夹层需采用级配砂石换填处理，换填深度≥1.0m，压实系数≥0.94。

1.3施工范围

施工内容包括：测量放线、基坑开挖、地基处理、垫层施工、钢筋绑扎、模板安装、预埋螺栓定位、混凝土浇筑、养护及基坑回填等。

二、施工准备

2.1技术准备

图纸会审：核对基础轴线、标高、尺寸与雨棚钢结构设计的匹配性，重点确认预埋螺栓定位坐标、外露长度及防腐要求。

测量控制网布设：根据高铁线路控制网（CPⅢ）引测施工控制桩，采用全站仪按二级导线精度建立平面控制网，水准仪按二等水准精度建立高程控制网，控制桩需设置防护栏并定期复核。

技术交底：对施工班组进行专项交底，明确钢筋间距、保护层厚度（基础40mm，梁柱30mm）、模板拼缝要求（≤2mm）及预埋螺栓允许偏差（轴线偏差≤3mm，顶面标高偏差±5mm）。

2.2材料准备

材料名称

规格要求

验收标准

存储要求

钢筋

HRB400E，φ12~φ25

抗拉强度≥540MPa，屈服强度≥400MPa，断后伸长率≥16%

架空堆放，底部垫木间距≤2m，覆盖防雨布

模板

18mm厚酚醛覆膜多层板，50×100mm方木

板面平整度≤2mm/m，方木挠度≤L/400

堆放高度≤1.5m，避免暴晒雨淋

预埋螺栓

M30×800mm，Q355B

螺纹精度6g，表面镀锌处理（锌层厚度≥85μm）

分类编号存放，螺纹端套保护帽

混凝土

C30（垫层C15）

坍落度180±20mm（泵送），初凝时间≥6h

进场时需提供合格证及开盘鉴定报告

2.3机械准备

主要设备：全站仪（精度1mm+1ppm）、水准仪（精度0.5mm/km）、挖掘机（1m3斗容，带破碎头）、钢筋切断机（切断误差≤10mm）、弯曲机（弯心直径≥4d）、振捣棒（φ50mm，频率≥10000次/min）、混凝土输送泵（扬程≥30m）、洒水车（2m3）。

设备检查：施工前对机械进行调试，重点检查振捣棒振幅、输送泵管路密封性及模板支撑体系（立杆间距≤1.2m，扫地杆距地≤200mm，横杆步距≤1.5m）。

三、主要施工流程及技术要点

3.1测量放线

轴线定位：根据控制网采用极坐标法放样基础中心桩，用全站仪测设纵横轴线，打入木桩并钉铁钉标识，轴线偏差需≤5mm。

基坑边界线放样：按基础尺寸+2倍工作面（每侧300mm）+放坡宽度（粉质黏土坡率1:0.75）放出开挖线，撒白灰标识，拐角处设置控制桩。

标高控制：在基坑周边设置高程控制桩，标注基坑底标高（垫层底）、垫层顶标高、基础顶标高，采用水准仪实时监测开挖深度。

3.2基坑开挖

开挖方式：采用挖掘机分层开挖，每层深度≤1.5m，机械开挖至基底以上200mm时改为人工清底，避免扰动持力层。

排水措施：基坑周边设300mm×300mm排水沟，四角设800mm×800mm×1000mm集水井，配备φ100mm潜水泵（扬程≥15m），确保地下水位低于基底500mm以上。

基坑支护：当基坑深度≥3m或临近既有线路时，采用φ600mm钢板桩支护，桩长6m，间距500mm，顶部设双拼[10槽钢腰梁，钢板桩入土深度≥2.5m。

3.3地基处理

地基验槽：基坑开挖完成后，由勘察、设计、监理单位共同验槽，检查持力层土质是否与勘察报告一致，若发现局部软弱土（如淤泥质土），需挖除后采用级配砂石（粒径5~31.5mm）换填，分层夯实（每层虚铺厚度250mm，采用小型压路机碾压，压实度≥94%）。

地基承载力检测：采用平板载荷试验检测地基承载力，试验点数量为每50个基础不少于1点，单点承载力实测值≥180kPa，极差≤30%。

3.4垫层施工

浇筑要求：垫层混凝土采用C15，厚度100mm，表面平整度≤5mm/m。浇筑前洒水湿润地基，采用平板振捣器振捣密实，初凝前用木抹子抹平，按间距5m×5m设置伸缩缝，缝宽20mm，内嵌沥青木板。

标高控制：在垫层周边打入短钢筋（φ10mm，长200mm），标注垫层顶标高，间距≤2m，确保垫层表面标高偏差±10mm。

3.5钢筋工程

钢筋加工：

受力钢筋（φ25）采用直螺纹连接，连接套筒等级Ⅰ级，丝头加工长度=套筒长度/2+1P（P为螺距），丝头表面需无