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高速路桥防撞墩施工技术交底
一、施工准备技术要点
（一）材料准备
混凝土：采用C30高性能混凝土，坍落度控制在180±20mm，初凝时间≥6h，28d抗压强度≥30MPa。每批次进场需提供出厂合格证及第三方检测报告，现场按规范要求进行坍落度测试和试块制作，试块养护条件为标准养护（温度20±2℃，相对湿度≥95%）。
钢筋：主筋采用HRB400E直径20mm螺纹钢，箍筋采用HPB300直径8mm光圆钢，钢筋表面不得有裂纹、油污及锈蚀，力学性能需符合GB/T1499.2-2018标准。进场后按每60t为一批次进行拉伸、弯曲试验，合格后方可使用。
模板：采用1.5m×2.4m定型钢模板，厚度≥5mm，面板平整度≤2mm/m，拼缝间隙≤1mm。模板连接螺栓采用M16高强度螺栓，间距≤300mm，模板内侧需涂刷专用脱模剂，严禁使用废机油替代。
（二）测量放样
采用全站仪按设计坐标精确放样防撞墩中心线及内外轮廓线，放样误差控制在±5mm内。每5个墩位设置一个控制基准点，采用混凝土固定并做好保护措施。
用水准仪测量墩顶设计标高，在模板内侧弹出标高控制线，误差≤±10mm。放样完成后需经监理工程师复核签字确认方可进行下道工序。
二、基础处理施工工艺
（一）基底清理
人工清除墩位处桥面铺装层表面浮浆、杂物及松散混凝土，露出新鲜混凝土面。若桥面存在裂缝，需采用环氧树脂砂浆修补，修补深度≥裂缝宽度的2倍。
用高压水枪冲洗基底表面，确保无粉尘、油污，待表面干燥后涂刷界面剂，涂刷厚度1.5-2mm，涂刷范围超出墩身轮廓线100mm。
（二）植筋施工
按设计图纸在桥面上钻孔，孔径比钢筋直径大4mm，孔深≥10d（d为钢筋直径），钻孔垂直度偏差≤1°。钻孔完成后用高压气泵清除孔内灰尘，反复清孔3次以上。
采用A级植筋胶注入孔内，注胶量为孔深的2/3，将钢筋旋转插入孔底，确保胶液溢出。植筋后24h内严禁扰动钢筋，7d后进行抗拔试验，试验值≥设计值的90%。
三、钢筋工程施工技术
（一）钢筋加工
钢筋切断采用切断机，切口平整无马蹄形，长度误差±10mm。弯曲采用弯箍机，弯曲半径≥2.5d，弯钩角度误差≤3°，弯起点位置偏差≤5mm。
主筋采用直螺纹连接，丝头加工长度为套筒长度的1/2+1P（P为螺距），丝头表面不得有裂纹、断牙，用通止规检查合格率需达100%。
（二）钢筋安装
主筋间距误差±10mm，排距误差±5mm，保护层厚度采用50mm厚塑料垫块控制，垫块强度≥C30，每平方米布置4个，呈梅花形排列。
箍筋与主筋绑扎采用双丝扣绑扎，绑扎点间距≤200mm，拐角处及主筋交叉点必须绑扎牢固。箍筋弯钩叠合处需沿主筋方向交错布置，弯钩角度135°，平直段长度≥10d。
钢筋骨架安装完成后，设置临时支撑防止变形，支撑采用Φ20mm钢管，间距≤1.5m，与桥面预埋钢筋焊接固定。
四、模板工程施工要点
（一）模板安装
模板安装前需进行试拼，检查拼缝平整度及整体刚度，试拼合格后编号。安装时采用吊车配合人工就位，模板底部设置50mm厚海绵条防止漏浆。
模板采用对拉螺栓加固，横向间距600mm，竖向间距500mm，螺栓外套Φ20mmPVC管，确保拆除后螺栓孔可修补。模板垂直度采用全站仪检查，偏差≤H/3000（H为墩高），且≤20mm。
（二）模板拆除
混凝土强度达到设计强度的75%后方可拆除侧模，拆除顺序为由上至下、先非承重部位后承重部位。拆除时严禁硬撬硬砸，防止损伤混凝土表面。
模板拆除后及时清理表面混凝土残渣，涂刷防锈漆，分类堆放整齐。模板周转使用次数不得超过15次，每次使用前需重新检查平整度及拼缝间隙。
五、混凝土工程施工工艺
（一）混凝土浇筑
混凝土采用罐车运输，运输时间≤1.5h，到场后测试坍落度，不符合要求时严禁使用。采用泵送浇筑，布料管出口距模板内侧距离≤500mm，防止混凝土离析。
混凝土分层浇筑，每层厚度≤300mm，采用插入式振捣棒振捣，振捣棒移动间距≤1.5倍振捣半径，振捣时间15-30s，直至混凝土表面泛浆、无气泡冒出。振捣时避免触碰钢筋和模板，距离模板≥100mm。
（二）养护及缺陷修复
混凝土浇筑完成后12h内覆盖土工布洒水养护，养护时间≥14d，养护期间表面温度与环境温度差≤25℃。当环境温度低于5℃时，需采用蒸汽养护或覆盖棉被保温，禁止洒水。
混凝土表面出现蜂窝、麻面时，先用钢丝刷清理松散部分，洒水湿润后采用同配比无石子砂浆修补，修补后覆盖养护7d。若出现露筋缺陷，需凿除深度≥20mm的薄弱混凝土，用高一等级细石混凝土修补。
六、质量标准及验收要求
（一）主控项目
混凝土强度：每50m3留置1组标准养护试块，同条件养护试块按施工段留置，试块强度需≥设计强度的115%。
钢筋保护层厚度：采用雷达检测仪检测，合格率≥90%，最小厚度≥设计值的9
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