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连续配筋混凝土路面结构受力机理深度剖析与优化策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通基础设施建设的持续推进，公路运输的规模和强度不断增长，对路面结构的性能提出了更为严苛的要求。传统的沥青混凝土路面和普通水泥混凝土路面在长期使用过程中暴露出诸多问题，如沥青混凝土路面的车辙、拥包、泛油等病害，以及普通水泥混凝土路面因接缝而产生的唧泥、错台、断板等现象，这些问题不仅影响了道路的使用寿命，还降低了行车的舒适性和安全性。

连续配筋混凝土路面（ContinuouslyReinforcedConcretePavement，简称CRCP）作为一种高性能的刚性路面结构形式，在国外已有数十年的成功应用经验。它是在面层混凝土板内按一定配筋率配置纵向连续钢筋，除特殊位置设置必要横向接缝外，面层几乎不设缩缝，从而形成连续、完整的行车道面。这种独特的结构形式使其克服了普通水泥混凝土路面因接缝导致的多种病害，具有卓越的路用性能。

连续配筋混凝土路面的应用优势显著。在行车舒适性方面，由于消除了横向接缝，车辆行驶时的颠簸感大幅降低，提高了行车的平稳性和舒适性；在承载能力上，纵向连续钢筋增强了混凝土板的整体强度，有效分散了荷载，提高了路面的承载能力，能够适应日益增长的大流量、重型化交通需求；其耐久性也表现出色，减少了雨水通过接缝渗入路面结构内部的可能性，保护了基层的强度与稳定性，同时避免了钢筋锈蚀，延长了路面的使用寿命；在养护维修方面，连续配筋混凝土路面养护工作量少，可极大降低全寿命周期的养护成本，基本可视为“零养护”路面。

深入研究连续配筋混凝土路面的受力机理，对于道路工程领域具有至关重要的意义。从理论层面来看，连续配筋混凝土路面在荷载、温度变化等因素作用下的受力行为复杂，涉及混凝土、钢筋以及地基之间的相互作用，研究其受力机理有助于深化对这种复杂结构力学行为的理解，丰富和完善道路工程的结构力学理论体系。在工程实践中，准确把握受力机理能够为连续配筋混凝土路面的设计提供坚实的理论依据，指导合理选择结构参数，如板厚、配筋率、钢筋位置等，从而优化路面结构设计，提高路面的性能和可靠性。此外，研究成果还能为施工过程中的质量控制和施工工艺改进提供参考，确保路面的施工质量，促进连续配筋混凝土路面在我国道路工程中的广泛应用和推广，推动道路建设技术的进步，具有重要的现实意义和实用价值。

1.2国内外研究现状

国外对连续配筋混凝土路面的研究起步较早，经过多年的发展，已形成了较为完善的理论体系和实践经验。在材料性能研究方面，通过改进混凝土的配合比、引入纤维等方式，显著提高了CRCP的抗裂性能、抗渗性能和耐久性。例如，美国的一些研究机构通过试验研究，开发出高性能混凝土用于CRCP，有效提升了路面的使用性能。在结构设计领域，开展了大量的试验研究和数值模拟分析，提出了适用于不同交通荷载和气候条件的CRCP结构设计方法，以极限状态设计法为代表的设计理论体系在实践中得到广泛应用。施工工艺上，国外已相当成熟，滑模摊铺、轨道摊铺等先进施工方法得到广泛应用，同时对施工设备、施工流程和质量控制等方面也进行了深入研究，为CRCP的推广应用提供了有力的技术保障。

我国引入连续配筋混凝土路面的时间相对较晚，但近年来随着交通建设的快速发展，对CRCP的研究也日益重视。在理论研究方面，众多学者和科研机构采用有限元分析、理论推导等方法，对CRCP的荷载应力、温度应力、裂缝形成与发展等进行了深入研究。一些研究通过建立三维有限元模型，分析了路面板厚度、基层厚度、配筋率及配筋位置等结构参数对路面板受力的影响；还有研究通过理论推导得出了CRCP在温缩和干缩变形影响下钢筋和混凝土的应力及位移计算的公式，并分析了裂缝间距、配筋率等计算参数对其受力的影响。在工程实践中，江苏、陕西、河南、湖南等地修建了少量的CRCP试验路和实体工程，积累了一定的工程经验。然而，目前我国在连续配筋混凝土路面的研究和应用方面仍存在一些不足。例如，相关的理论和应用技术还不够完善，设计缺少经验，施工尚无统一规范，这在一定程度上限制了CRCP在我国的大规模推广使用。此外，对于一些复杂的受力情况和特殊的工程环境，如重载交通、极端气候条件下的CRCP受力特性研究还不够深入，存在研究空白。

1.3研究内容与方法

本研究主要涵盖以下内容：一是荷载应力分析，充分考虑CRCP裂缝间距、裂缝宽度对荷载应力状况的影响，通过建立合理的有限元模型模拟CRCP实际受力特点并进行分析计算，得到CRCP荷载应力有限元解，具体包括混凝土路面板模型、钢筋等效薄膜模型的模拟，CRCP裂缝的有限元模型及裂缝判定准则，确定CRCP荷载应力临界荷位，以及分析板宽、板厚、地基模量、混凝土模量、配筋率等因素对C