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2026年船舶动力系统焊工技能测试题集

一、单选题（每题2分，共20题）

1.船舶主机常用的高温合金材料中，哪种材料的抗氧化性能最佳？

A.镍基合金

B.铬钼合金

C.铝硅合金

D.铜镍合金

答案：A

解析：镍基合金（如Inconel）在高温下具有优异的抗氧化性能，适用于船舶主机涡轮部件。

2.焊接船舶双层底时，若采用埋弧焊，应优先选择哪种极性？

A.交流极性

B.直流正接（DCEN）

C.直流反接（DCEP）

D.任意极性均可

答案：B

解析：直流正接（DCEN）能提供更强的电弧稳定性，适合厚板焊接，减少飞溅。

3.检查焊接接头表面裂纹时，哪种方法最适用于狭小空间？

A.超声波检测

B.磁粉检测

C.渗透检测

D.光学内窥镜检测

答案：C

解析：渗透检测操作简便，适用于狭小或复杂焊缝表面检测。

4.船舶动力系统中的柴油主机，其气缸套与活塞环之间的间隙过大可能导致什么问题？

A.油耗增加

B.热效率降低

C.活塞卡死

D.以上都是

答案：D

解析：间隙过大导致润滑不良、散热不足，进而影响油耗、效率甚至卡死。

5.焊接船舶甲板结构时，若使用手工电弧焊，应优先选择哪种电流类型？

A.直流电

B.交流电

C.交直流混合电

D.任意均可

答案：C

解析：交直流混合电能保证电弧稳定性，尤其适用于多层多道焊。

6.船舶螺旋桨轴焊接后，进行热处理的主要目的是什么？

A.提高强度

B.消除应力

C.降低硬度

D.A和B

答案：D

解析：热处理能提升抗疲劳强度并消除焊接应力。

7.检测船舶管路焊接接头的泄漏，最常用的方法是？

A.气相检测

B.液体渗透检测

C.氮气压力测试

D.磁粉检测

答案：C

解析：氮气压力测试灵敏度高，适用于管路密封性检测。

8.船舶动力系统中的涡轮机叶片，若焊接时未控制好冷却速度，可能产生什么缺陷？

A.裂纹

B.咬边

C.未焊透

D.凸起

答案：A

解析：不均匀冷却导致热应力，易产生热裂纹。

9.焊接船舶球阀时，若母材厚度为20mm，应优先选择哪种坡口形式？

A.单V型坡口

B.双V型坡口

C.U型坡口

D.J型坡口

答案：C

解析：U型坡口适用于厚板焊接，减少填充量。

10.船舶动力系统中的减速齿轮箱，若齿轮焊接不均匀可能导致什么后果？

A.噪音增大

B.传动效率降低

C.齿轮断裂

D.以上都是

答案：D

解析：焊接缺陷影响应力分布，易导致疲劳断裂。

二、多选题（每题3分，共10题）

11.船舶主机燃烧室焊接时，应重点控制哪些因素以避免气孔？

A.焊接电流

B.保护气体流量

C.预热温度

D.焊条角度

答案：ABCD

解析：气孔受电流、保护气、预热及角度多重影响。

12.检测船舶分段焊接接头的内部缺陷，常用哪些方法？

A.超声波检测

B.X射线检测

C.液体渗透检测

D.气相检测

答案：AB

解析：超声波和X射线能检测内部缺陷，渗透和气相适用于表面。

13.船舶动力系统中的淡水冷却器，若焊接不均匀可能导致什么问题？

A.漏水

B.散热不良

C.冲刷腐蚀

D.结垢加剧

答案：AB

解析：焊接缺陷影响密封性和热传导效率。

14.焊接船舶上层建筑时，若采用TIG焊，应优先选择哪种气体保护？

A.氩气

B.氦气

C.氩氦混合气

D.氧气

答案：ABC

解析：氩气或氦气单保，混合气效果更佳，氧气不可用。

15.船舶主机活塞环焊接后，进行硬度检测的主要目的是？

A.验证强度

B.检查变形

C.确认金相组织

D.评估热处理效果

答案：ACD

解析：硬度检测关联强度、金相及热处理均匀性。

16.检测船舶双层底焊接接头的疲劳强度，需要考虑哪些因素？

A.焊接残余应力

B.气孔缺陷

C.应力集中系数

D.环境腐蚀性

答案：ACD

解析：疲劳强度受应力、缺陷及环境共同影响。

17.焊接船舶螺旋桨轴时，若未控制好层间温度，可能产生什么问题？

A.裂纹

B.夹渣

C.烧穿

D.焊缝不匀

答案：ABD

解析：层间温度过高易导致裂纹、夹渣及焊缝不匀。

18.船舶动力系统中的涡轮机壳体，若焊接时未清理油污，可能产生什么缺陷？

A.气孔

B.未熔合

C.咬边

D.烧穿

答案：AB

解析：油污阻碍熔透，易形成气孔和未熔合。

19.检测船舶管路焊接接头的腐蚀情况，常用哪些方法？

A.色谱检测

B.螺旋超声波检测

C.耐腐蚀性测试

D.液体渗透检测

答案：BCD

解析：螺旋超声波、耐腐蚀测试及渗透检测适用于腐蚀检测。

20.焊接船舶甲板机械时，若采用埋弧焊，应优先选择哪种焊接位置？