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第４４卷第４期电工电能新技术Ｖｏｌ．４４，Ｎｏ．４

２０２５年４月ＡｄｖａｎｃｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＥｎｅｒｇｙＡｐｒ．２０２５

基于时域分析的车载高效率ＬＬＣ变换器优化设计

１，２１，２１，２１，２１，２

赵永秀，朱治钢，刘泽伟，王崇杰，雷鸣

（１．西安科技大学电气与控制工程学院，陕西西安７１００５４；

２．西安市电气设备状态监测与供电安全重点实验室，陕西西安７１００５４）

摘要：传统车载低压ＬＬＣ变换器采用级联拓扑或交错并联拓扑来提升功率等级，导致效率提升难、

输出电流不均等问题。为此，本文提出一种对称式谐振腔的双变压器半桥ＬＬＣ拓扑结构。深入分

析对称式谐振腔工作状态与输入电流纹波，发现对称式谐振腔可实时均分谐振电流，使得输入电流

纹波减小且连续，缓解汽车电池输出应力。同时，探究本文所提出拓扑励磁电感量对两变压器均流

能力与不平衡度的影响，发现当励磁电感量越接近时，两变压器均流能力越好，不平衡度越低。为

近一步减小ＬＬＣ变换器在变频工况下的循环电流时间及提升所提出拓扑效率，本文采用时域分析

方法对变换器进行参数优化设计，建立最佳工作模态ＰＯ模式下状态时域方程，确定负载约束、系

数约束、零电压开关（ＺＶＳ）等约束条件，求解最佳谐振参数范围，提升变换器工作效率。实验结果

证明了理论分析的正确性与实际应用的可行性。

关键词：车载低压ＬＬＣ变换器；对称式谐振腔；时域分析方法；ＰＯ模式；参数优化设计

ＤＯＩ：１０１２０６７／ＡＴＥＥＥ２３１００４１文章编号：１００３⁃３０７６（２０２５）０４⁃０１００⁃１２中图分类号：ＴＭ４６

［４，５］

字设备对输出电流进行控制，该方式使用双谐

１引言

振腔增大了变换器体积，提升了成本，同时对两项参

车载低压供电ＤＣ／ＤＣ变换器指汽车电池向车载数一致性也提出要求。辽宁工程技术大学相关团队

设备供电的设备，由于新能源汽车对续航里程的追提出将交错并联ＬＬＣ变换器的两个谐振电感集成

求，所搭载车载电源必须保证高效、高功率密度。［６，７］

至一个磁心，反向耦合后限制谐振电流，该方法

对于车载应用场合，目前主要提出了Ｂｏｏｓｔ＋在提升功率的同时还能获得较好的均流，但耦合过

ＬＬＣ和交错并联ＬＬＣ结构。浙江大学学者提出将程复杂，电感制作难度高。为进一步提升ＬＬＣ效

［１］

＋

ＢｏｏｓｔＬＬＣ应用于车载变换器，Ｂｏｏｓｔ一级先将汽率，在参数优化设计方面，北京交通大学相关学者提

车动力电池输出电压预升压，后级ＬＬＣ为固定输入出采用简化的时域分析方法对ＬＬＣ谐振变换器进

电压，该做法虽可让后级ＬＬＣ维持较高效率，进一［８］

行相关的参数设计，但文中未对变频时最适工作

步缓解ＬＬＣ输入电压范围大的问题，但对于整体效模态和详细谐振参数取值进行分析。Ｓ．Ｓ．ＰＡＲＫ等

率提升难度大，且在相对窄电压工作范围时功率密人使用时域分析方法对ＬＬＣ变换器进行电压增益

［２］