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道路与桥隧

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暗挖隧道近距离下穿既有线路开挖方案对比分析

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李雪王云翔陈霖潘俊言蒲科洋

（1.西南石油大学地球科学与技术学院，四川成都610500；2.四川雅西高速公路有限责任公司，四川雅安625000）

摘要：为研究暗挖隧道不同开挖方案对既有线的影响，依托成都地铁工程，分析了两种开挖方案对既有隧

道和既有车站的扰动特点，探究两者的受力和变形特征，具体结论为：（1）双侧壁导坑法隧道两侧断面开挖完后

未形成完整的支护结构，导致地表产生较大沉降；洞桩法拆除临时中隔壁时地表沉降最大。（2）双侧壁导坑法拱

顶沉降情况随着不同断面的施工而变化，而洞桩法拱顶沉降最大处一直位于中间。（3）两种开挖方案下，既有地

铁线路的方向的变形特征相同，与双侧壁导坑法相比，洞桩法施工既有线最大沉降减小约38.62%，水平位移减

小了35.18%，且既有隧道与车站的差异沉降减少了2.2mm。

关键词：暗挖隧道；下穿既有地铁线路；洞桩法；双侧壁导坑法；变形控制；数值模拟

中图分类号：U455.4文献标识码：B文章编号：1007-6344（2025）09-0197-06

0引言既有地铁线路受力变形三方面进行对比分析，选出对既

暗挖隧道下穿既有地铁线路的影响主要表现为隧道有地铁线路影响更小的开挖方法进行深入研究。

施工引起周边地层应力变化，地层将施工影响传递至既

1工程概况

有地下结构，导致其产生变形，最终形成安全隐患。由于

成都地铁骡马市站是10号线三期工程的第1座车

暗挖隧道跨度较大，因此需要选择合适的开挖方案来防

站，连接其与站后区间的隧道计划使用暗挖法施工，隧道

止塌方和结构损坏。

长39.55m，隧道顶部埋深为24.2m，隧道上半断面为砂卵

隧道下穿施工不可避免地会对既有地铁线路产生影

石地层，下半断面为中风化泥岩。暗挖隧道穿越地层主

响，针对此问题众多学者提出了各种模型和方法，利用理

要为密实卵石层和中风化泥岩，从上至下覆盖的地层主

论推导和数值模拟探究既有隧道或既有车站的变形规

律。LiuZ等［1］要有杂填土、粉质黏土、砂卵石地层和中风化泥岩地层。

提出了两阶段分析方法计算既有隧道的沉

暗挖隧道与既有结构位置关系如图1所示，暗挖隧道

降曲线和弯矩，研究了Pasternak地基模型的特征参数、新

下穿既有1号线车站和盾构区间，隧道距离1号线车站最

旧隧道间距以及沉降修正系数对既有隧道沉降曲线和弯

矩的影响。JinD等［2］近仅为7.1m，距离1号线区间为8.4m，既有1号线车站为

研究发现当双隧道下穿时，既有隧道

地下二层三跨箱形结构，岛