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2025年11月推进技术Nov.2025
第46卷第11期JOURNALOFPROPULSIONTECHNOLOGYVol.46No.11
氢能民用涡扇发动机总体性能建模与分析*
孟晟，张漫，杜辉，杨锟，王治武，王宇111122
（1.中国航发商用航空发动机有限责任公司，上海200241；
2.西北工业大学动力与能源学院，陕西西安710129）
摘要：本研究针对氢能零碳排放、高单位质量能量密度的特性及其在航空动力领域的应用潜力，
构建了氢能民用涡扇发动机的两种热力循环模型，即燃料直接替换型与水增强循环型，系统对比了等推
力、等涡轮前温度和等核心机流量工况下的性能差异。研究结果表明：在直接燃料替换模式下，以氢能
替代航空煤油作为燃烧室燃料可使发动机总体性能提升约5%，验证了现役航空煤油发动机在不改变部
件结构条件下直接应用氢能的可行性；水增强循环型发动机需实现28%以上的排气水蒸气回收率方可体
现能耗优势，当回收比例提升至50%时，涡轮前温度最大降幅达123K，同时推力增加22.9%，能耗降
低14.6%。性能优化分析表明，通过涵道比提升、涡轮前温度调控及水蒸气回收率优化（达50%）等策
略，可有效发挥水增强循环发动机的技术优势。本研究阐明了氢能应用方式对涡扇发动机性能的增益机
制，为氢动力航空推进系统的方案设计与选型提供了理论依据。
关键词：氢能；民用涡扇发动机；总体性能；水增强发动机；排气水蒸气回收
中图分类号：V31文献标识码：A文章编号：1001-4055（2025）11-202503057-10
DOI：10.3724/1001-4055.202503057
率下涡轮各级的温度和压力变化，从而有可能给发
1引言
动机带来新的收益。
氢能作为兼具零碳排放特性与高单位质量能量最近，罗·罗公司在氢涡轮动力验证及飞机集成
密度的清洁能源载体，已被认为是未来零碳航空动战略联盟（CAVENDISH）项目的资助下，开展了基于
［1-4］
力系统的重要发展方向。相较于其他零碳动力解Pearl15涡扇发动机的氢燃烧试验。GE子公司Avio
决方案，氢能驱动的涡扇发动机凭借其更高的推进Aero在航空氢涡轮动力验证机（HYDEA）项目的资助
功率密度及较低的结构改造需求，在支线/干线客机下，计划改进GE公司的Passport20涡扇发动机，重新
［5］
动力系统领域展现出显著的技术竞争力。值得注设计低温氢燃料系统以及燃烧所涉及的部件，并采用
意的是，虽然液氢储存系统需要约4倍于航空煤油的［9-10］
空客公司的A380飞行试验平台进行飞行测试。
存储体积，但现代宽体客机的结构特征能够较好适［11］
人力资源管理师持证人
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