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论文

高温多雨环境对高速公路固化路床的影响分析

1123,4,53,4,5

支鑫华莫昭晖刘晓光黄前龙陈梦龙

（1.中交一公局集团有限公司，北京朝阳100000；2.邹平市城市建设综合开发公司，山东邹平256200；3.中路高科交通科技集团有限公司，北京海淀

100088；4.中路高科（北京）公路技术有限公司，北京海淀100088；5.公路建设与养护新材料技术应用交通运输行业研发中心，北京海淀100088）

摘要：

为研究高温多雨环境对高速公路水泥稳定土固化路床性能的影响，本文采用先湿后干的干湿循环方法，分析了不同水泥掺量稳定土在

不同次数循环后的承载比衰变规律。结果表明素土经5次干湿循环后难以满足路床承载比要求。水泥稳定土CBR值较素土明显提升，5%、7%水泥

稳定土经9次干湿循环作用后CBR出现峰值。水泥-CBR影响因子受水泥掺量影响较大，整体呈先降低后升高趋势，结合工作性和经济性原则，5%

水泥稳定土水泥-CBR影响因子最低，土体承载较为稳定，抗干湿循环劣化能力强，具有良好的工程适用性。

关键词：

高温多雨环境；干湿循环；水泥稳定土；固化路床；承载比

0引言率为25.4%；液限和塑限为34.5%、22.2%，塑性指数I为

P

3

路基作为高速公路的主要承载结构，多采用水泥等无机12.3；最大干密度ρ为1.859g/cm，最佳含水量w为

dmaxopt

结合料稳定土材料处治路床，但受不同气候环境影响，对其11.6%。颗粒分析结果如图1所示。该土属于黏土质砂，最

使用性能会产生较大影响[1]。国内外学者针对气候环境对无大粒径为10mm，根据《公路工程无机结合料稳定材料试验

机结合料稳定土处治路床性能也进行了一定研究：潘宇雄等规程》（JTGE51-2009）[7]可知，试验用土为中粒土。

[2]研究了不同干湿循环路径、干湿温度条件下泥岩路基填料

CBR值的变化规律；付星[3]等分析了干湿循环作用下木质素

稳定土的变化规律。干湿循环作为导致路基填料力学性能衰

减的一个重要原因，土体经历干湿循环后会在内部初始孔洞

与微裂纹等薄弱处产生裂隙，并逐渐扩展延伸形成复杂的裂

隙网[4,5]。为研究高温多雨环境对高速公路水泥稳定土固化

路床性能的影响，通过室内力学试验方法，以CBR值作为评图1土样的颗粒分析试验结果

价指标，采用先湿后干的干湿循环方法，分析不同掺量水泥2试验方案与方法

稳定土在不同次数的干湿循环后的承载比衰变规律，为掌握干湿循环是一个多因素相互作用的复杂过程，循环次

高温多雨环境对高速公路水泥稳定土固化路床力学性能的影数、循环幅度、含水率、裂隙等因素对其力学性能均具有影

响和后续研究提供参考。响[8]。为模拟最不利影响状态，干湿循环采用先湿后干的方

1原材料法[9]，首先通过击实试验研究0%